Žinios

Bismarko jūros mūšis

Bismarko jūros mūšis

JAV ir Australijos sausumos lėktuvai pradeda puolimą prieš japonų laivų koloną Bismarko jūroje, vakarinėje Ramiojo vandenyno dalyje.

Kovo 1 -ąją JAV žvalgybiniai lėktuvai pastebėjo 16 japonų laivų, pakeliui į Lae ir Salamaua Naujojoje Gvinėjoje. Japonai bandė neprarasti salos ir savo garnizonų, atsiųsdami 7000 papildomosios pajėgos, orlaivių degalų ir atsargų. Tačiau JAV bombardavimo kampanija, prasidėjusi kovo 2 d. Ir trunkanti iki kovo 4 d., Kurią sudarė 137 amerikiečių bombonešiai, palaikomi JAV ir Australijos kovotojų, sunaikino aštuonis Japonijos karių vežimus ir keturis japonų naikintojus. Dėl to nuskendo daugiau nei 3000 japonų karių ir jūreivių, o atsargos nuskendo kartu su jų laivais. 102 iš 150 japonų naikintuvų, bandžiusių įveikti amerikiečių bombonešius, buvo numušti 102. Japonams tai buvo didžiulė nelaimė - JAV 5 -osios oro pajėgos ir Karališkosios Australijos oro pajėgos ant Japonijos vilkstinės numetė iš viso 213 tonų bombų.

Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Winstonas Churchillis pasirinko kovo 4 -ąją, oficialią mūšio pabaigą, pasveikinti prezidentą Frankliną D. Rooseveltą, nes tą dieną taip pat buvo 10 -osios prezidento inauguracijos metinės. „Priimkite nuoširdžiausius sveikinimus su puikia pergale Ramiajame vandenyne, kuri puikiai sveikina jūsų pirmųjų 10 metų pabaigą“.


Mūšis prie Bismarko jūros, 1943 m. Kovo 2–4 d

Mūšyje prie Bismarko jūros (1943 m. Kovo 2–4 d.) Pakartotiniai sąjungininkų oro išpuoliai beveik visiškai sunaikino japonų vilkstinę, bandančią gauti pastiprinimą iš Rabaulo į bazes Lae ir Salamaua šiaurės rytinėje Naujosios Gvinėjos pakrantėje. Iš viso dvylikos iš šešiolikos Japonijos laivų, kurie dalyvavo bandyme, buvo nuskandinta, ir mažiau nei 1000 vyrų pasiekė savo tikslą.

Japonai jau žinojo apie sąjungininkų oro pajėgų keliamą pavojų. 1943 m. Sausio mėn. Jie bandė išsiųsti 102 -ąjį pėstininkų pulką iš Rabaulio į Lae, kad galėtų prisijungti prie jūroje jau esančių karinių jūrų pajėgų. Šį judėjimą aptiko sąjungininkai ir per keletą oro atakų jie nuskandino du automobilius. Nors trys ketvirtadaliai pulko saugiai pasiekė Lae, jie prarado pusę savo atsargų.

Tada pulkas, kuriam vadovavo generolas majoras Toru Okabe, buvo panaudotas bandant užimti Australijos užkampį Wau mieste (1943 m. Sausio 28–30 d.). Ši ataka taip pat buvo nugalėta padedant sąjungininkų oro pajėgoms, kurios leido į papildomą bazę nuskraidinti pastiprinimą. Okabe patyrė didelių nuostolių puolime ir paprašė pastiprinimo.

Japonų vadai Rabaul mieste tikėjo, kad Lae ir Salamaua yra esminė jų gynybinio perimetro dalis, todėl jie nusprendė išsiųsti 6900 vyrų iš 51 -osios divizijos sustiprinti teritoriją. Alternatyvų trūkumas reiškė, kad divizija turės keliauti jūra aštuonių transporto laivų ir aštuonių naikintojų laivynu. Jie taip pat turėjo apie du šimtus orlaivių. Divizijos įranga buvo tolygiai paskirstyta tarp aštuonių transporto priemonių, kad vieno laivo praradimas nebūtų katastrofa.

Sąjungininkai rajone turėjo daugiau lėktuvų-207 bombonešiai ir 129 naikintuvai, įsikūrę Papua, tačiau jiems trūko priešlaivinių ginklų. Generolas Kenney penktosios oro pajėgos žinojo apie šį silpnumą ir praktikavo „skip bombardavimą“-techniką, panašią į garsiąją „šokinėjančią bombą“. 500 svarų bombos būtų numestos labai mažame aukštyje ir, tikiuosi, pataikytų į pažeidžiamas transporto laivų puses. Remiantis oficialia JAV kariuomenės kampanijos istorija, Kenney iš RAF perėmė „praleisti bombardavimą“. Kenney vyrai taip pat pakeitė kai kuriuos savo B-25, kad galėtų nešiotis papildomus, 50 colių į priekį šaudančius ginklus, kuriuos jie galėtų panaudoti atakuojant.

Japonų vilkstinė iš Rabaulo išvyko vasario 28 d., Vidurnaktį. Sąjungininkų žvalgybiniai lėktuvai juos pastebėjo kovo 1 d. Jie vėl buvo rasti kovo 2 d., Tuomet jie buvo netoli Glosterio kyšulio, šiaurės vakariniame Naujosios Britanijos kampe.

Dėl to jie pateko į vidutinių bombonešių diapazoną, bet gerokai patenka į Kenney sunkiųjų B-17 skraidančių tvirtovių ir B-24 Liberators diapazoną. Palaikomi tolimojo nuotolio „P-38 Lightings“, sunkieji bombonešiai užpuolė vilkstinę. Sunkieji bombonešiai dažnai buvo neveiksmingi prieš laivus, tačiau šia proga jiems pavyko vieną nuskandinti ( Kyokusei Maru) ir sugadinti du iš aštuonių vežimų. Naikintojai išgelbėjo 950 vyrų iš nuskendusio laivo. Naktį iš kovo 2 į 2 du naikintojai skubėjo į Lae, nors ir neturėjo jų įrangos.

Iki kovo 3 d. Japonai pateko į vidutinių sprogdintojų nuotolį. Pirmąją dienos ataką įvykdė australai „Beauforts“, nešantys torpedas („Torbeaus“), tačiau šie nepadarė jokių smūgių.

Antroji ataka buvo didesnio masto. Išpuolyje dalyvavo trylika „Beaufighters“, trylika B-17, trylika B-24 ir dvylika B-25. „Beaufighters“ numalšino japonų priešlėktuvinę ugnį, o sunkieji bombonešiai puolė iš vidutinio aukščio. Galiausiai B-25 puolėjai puolė žemai. Japonijos lėktuvai bandė įsikišti, tačiau sąjungininkai prarado tik tris P-38 ir vieną B-17. Šios atakos metu specialusis tarnybinis laivas Nohima (vienas iš transporto laivų) nuskendo, naikintojai Arashio, Shirayuki ir Tokitsukaze padarė mirtiną žalą. Visi kiti transporto laivai buvo nuskendę arba palikti nuskendę.

Trečioji ataka buvo pradėta kovo 3 dienos popietę. Virš vandens liko penki naikintojai (šiuo metu Arashio tebebuvo virš vandens). The Arashio per šį išpuolį buvo nuskandintas, tačiau kiti naikintojai liko gyvi. Jiems pavyko išgelbėti mažiau nei 5 000 karių, tačiau jie turėjo atsisakyti bandymo juos nugabenti į Lae ir vietoj to išvežti juos atgal į Rabaulą ir Kaviengą. Mūšyje buvo prarasta apie 3000 vyrų, ir tik 950 naikintojų buvo pasiekti Lae.

Paskutinį transportinį laivą PT valtys nuskandino kovo 3/4 naktį.

Mūšis prie Bismarko jūros japonams buvo triuškinantis pralaimėjimas. Labai reikalingo pastiprinimo nepavyko pasiekti Lae. Japonai atsisakė bet kokių būsimų bandymų naudoti transporto laivus Bismarko jūroje, o keli pastiprinimai, pasiekę Lae ir Salamaua, turėjo atvykti povandeniniais laivais ar mažomis valtimis, kruopščiai veikiančiomis naktį. Pranešimai apie mūšį karo metu buvo neįprastai supainioti. Kadangi abi pajėgos nebuvo nuolat susisiekusios, sąjungininkės nežinojo, kiek laivų buvo vilkstinėje, ar vėliau prisijungė nauji laivai. Daugelis pranešimų japonams suteikė iki dvylikos pervežimų, o palydos pajėgas papildė kreiseriai.


Istorija

Vienas garsiausių laivyno istorijos epizodų tuo metu patraukė viso pasaulio žmonių dėmesį. Jiems kilo klausimas, ar Didžioji Britanija gali ištverti šoką, praradusį savo ranką jūrų viršenybei, kuri buvo įtvirtinta 1805 m. Trafalgaro mūšyje.

1941 m. Gegužės 24 d. Per Danijos sąsiaurio mūšį epinis Vokietijos mūšio laivo „KM Bismarck“ persekiojimas įvyko 1700 mylių atstumu nuo Šiaurės Atlanto, pradedant nuo legendinio britų mūšio kreiserio HMS Hood sunaikinimo.

Po šio pražūtingo smūgio, pralaimėjus 1418 „Mighty Hood‘s“ laivų kompanijai, išskyrus tris, įvyko dramatiška paieškos ir sunaikinimo misija, kurią atliko didžioji Karališkojo jūrų laivyno dalis.

Praradus Bismarką 31 valandai, gegužės 26 d. Buvo atkurtas ryšys, o po to kardžuvės torpediniai bombonešiai pasiūlė sustabdyti Vokietijos karinio jūrų laivyno flagmaną, bėgantį į saugų prieglobstį okupuotos Prancūzijos Atlanto vandenyno pakrantės uoste.

Sugedus Bismarko vairui, šalia bokso ringo su „Kriegsmarine“ sunkiasvoriu buvo britų naikintojai ir#8211 bei vienas išpešęs Lenkijos karo laivas, kuris metėsi į priešą per audringus naktinius veiksmus.

Į įvykio vietą užsisakytos valtys nesugebėjo nieko padaryti, kad apsaugotų Bismarką. Vienam būsimam gelbėtojui pritrūko torpedų ir jis buvo priverstas bejėgiškai stebėti, kaip priešo laivai garuoja nepažeisti.

Atėjo nauja diena Didžiosios Britanijos mūšio laivai „HMS King George V“ ir „HMS Rodney“ pradėjo veikti ir kartu su sunkiaisiais kreiseriais „HMS Norfolk“ ir „HMS Dorsetshire“ apsupo šlubuojantį Bismarką. Jie sukėlė tokią ugnies audrą, kokią retai galima pamatyti šiuolaikinėje kovoje su jūra.

Vaizdas: Steve'as Jaggeris, sukurtas pagal originalius Paulo Wrighto kūrinius

Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Winstonas Churchillis ištvėrė didelį nerimą stebėdamas įvykius savo karo kambariuose Londone, o savo „Erelio lizde“ Bavarijoje Vokietijos diktatorius Adolfas Hitleris piktinosi savo karinio jūrų laivyno vadų sprendimu net dislokuoti Bismarką.


Mūšis prie Bismarko jūros

1943 m. Kovo 1 d. Atsitiktinai atradus šešiolikos laivų japonų vilkstinę B-24, prasidėjo trijų dienų bėgimas (kovo 3–5 d.) Tarp Japonijos ir sąjungininkų pajėgų Bismarko jūroje. Viena vertus, buvo labai ryžtinga japonų konvojaus aštuonių naikintojų palyda, kuriai vadovavo kontradmirolas Masatomi Kimura, kuri ketino pristatyti 51 -ąją imperatoriškąją pėstininkų diviziją ir daugiau nei trisdešimt tūkstančių tonų kritinio kuro, šaudmenų ir kitų atsargų Japonijos pajėgoms. Naujoji Gvinėja. Jam pritarė vienuoliktasis admirolo Kusakos karinis jūrų laivynas. Jų priešininkai buvo generolas Kenney su savo penktosiomis oro pajėgomis ir nedidelė eskadrilė PT valčių. Pasibaigus esminiam Naujosios Gvinėjos kampanijos taškui, Bismarko jūros rezultatai turės tiesioginį ir lemiamą poveikį kampanijai krante.

Konvojų paleisti buvo užsakę japonų vadai Rabaul. Generolo Okabe nesugebėjimas užgrobti Wau uosto sukėlė pavojų Japonijos sausumos kampanijai užimti Port Moresby. Logistika buvo svarbiausia. Tiek Japonijos, tiek sąjungininkų pajėgos buvo savo logistinio pririšimo pabaigoje. Japonijos kariuomenei ir karinio jūrų laivyno eskadrilėms labai reikėjo degalų ir atsarginių dalių, o sausumos pajėgoms - maisto, šaudmenų ir šviežių karių. Konvojaus prekybiniai laivai ir tepalai pristatys reikiamą medžiagą, o du kariai gabens 51 -ąją diviziją, o beveik septyni tūkstančiai karių galėtų iškelti pusiausvyrą į krantą. Pripažindamas sąjungininkų oro grėsmę, admirolas Kusaka liepė kasdien kovoti oro patruliais ir aprūpino aštuonis naikintojus su stipriomis priešlėktuvinėmis baterijomis, kad apsaugotų vilkstinę. Admirolas Kimura taip pat tikėjosi susidurti su JAV povandeniniais laivais, tačiau jis galėjo mažai ką padaryti, išskyrus užsakymą papildomoms apžvalgos aikštelėms. Nedaugelis jo naikintojų turėjo aktyvų sonarą, tačiau radaro ir oro dangos trūkumas bus lemiamas būsimame mūšyje. Povandeninio laivo grėsmė niekada neišsipildė.

Kolona išvyko iš Rabaulio vasario 28 d. Ir buvo pastebėta kitos dienos vėlyvą popietę. Liūtis sutrukdė sąjungininkų pastangoms užtemdyti vilkstinę ir ji buvo prarasta saulėlydžio metu, prieš pradedant bet kokius oro antskrydžius. Kitą rytą jis buvo atrastas iš naujo, o septyni B-17 lėktuvai ištiko blogą orą, kad pasipriešintų savo atakoms. Trys puolė iš didelio aukščio ir nepataikė, bet keturi smogė iš žemiau 6000 pėdų, nuskandino vieną transportą ir sugadino du kitus. Vėlesni išpuoliai buvo ne tokie sėkmingi, jų pastangoms trukdė blogas oras, agresyvūs japonų naikintuvų patruliai ir ribotas bombonešių skaičius. Saulėlydis atnešė japonams atgailą, tačiau kitą dieną abi pusės padvigubins savo pastangas. Du naikintojai pasiėmė išgyvenusius ir per naktį pristatė juos į Lae, o ankstų rytą grįžo vėl prisijungti prie vilkstinės.

Generolas Kenney nurodė maksimaliai pasistengti kitai dienai, įskaitant visus turimus Australijos ir JAV lėktuvus. Susidarę 137 bombonešiai su juos palaikančiomis naikintuvėmis pribloškė keturiasdešimt du Japonijos karinio jūrų laivyno nulius, ginančius vilkstinę. Kadangi nulis neturėjo radaro, kad galėtų nukreipti savo naikintuvus prie bombonešių, nuliai įsitraukė į sąjungininkų naikintuvų palydą, o sunkieji ir vidutiniai sprogdintojai nepataikomai smūgiavo į koloną. Amerikiečiai A-20 ir B-25 naudojo naują „šuolių bombardavimo“ techniką ir neseniai įdiegė į priekį šaunančią ginkluotę, kad būtų pražūtingas poveikis. Kiekvienas laivas patyrė tam tikrą žalą - kelis, rimtai.

Buvo nuskandinti du naikintojai, įskaitant flagmaną Shirayuki, ir transportas. Kitas naikintojas ir trys prekybiniai laivai buvo numušti vandenyje. Dega keli laivai. Kita sąjungininkų lėktuvų banga beveik baigė vilkstinę, labai sugadindama vieną naikintoją ir nuskandindama anksčiau suluošintą naikintoją ir dar du krovininius laivus. Išlikę vežimai buvo imobilizuoti, o vanduo nusėtas sunkiai besiverčiančių jūreivių ir karių. Japonai išsiuntė dešimtis naikintuvų, kad padengtų orą, ir išsiuntė du povandeninius laivus, kad pasiimtų išgyvenusius. Du naikintojai pabėgo į Rabaulą, supakuotą su 2700 išgyvenusių žmonių. Kiti du, Jukikazė ir Asaguma, liko pasiimti likusių ir naktį pabėgo. Vieną išgyvenusį suluošintą krovininį laivą „Oigawa Maru“ ir du likusius neįgaliuosius naikintojus tą naktį baigė amerikiečių PT valtys, o kitą rytą - amerikiečių bombonešiai. Tą naktį nukrito kitas transportas. Japonijos povandeniniai laivai I-17 ir I-26 pažymėjo paskutines mūšio akimirkas, kovo 4-osios vakarą iš vandens sužvejoję daugiau nei du šimtus išgyvenusiųjų. Amerikiečių PT valtys nesėkmingai užpuolė pastarąjį povandeninį laivą, kai jis baigė savo misiją. Bismarko jūros mūšis, Japonijos nelaimė, baigėsi.

Mūšyje japonai neteko daugiau nei keturių tūkstančių vyrų ir beveik trisdešimt tūkstančių tonų atsargų. Šis pražūtingas pralaimėjimas užbaigė dideles Japonijos pastangas sustiprinti savo pajėgas Naujojoje Gvinėjoje. Mirtinų sąjungininkų oro pajėgų derinys dieną ir patruliavimas PT laivais naktį, bet ne tik smaugė Japonijos pajėgas Naujojoje Gvinėjoje. Visa būsima Japonijos logistikos parama būtų teikiama povandeniniu laivu ir niekada nepriartėtų prie kiekio, reikalingo veiksmingam sausumos operacijų palaikymui. Tiesą sakant, sąjungininkų pergalė Bismarko jūros mūšyje pademonstravo oro pajėgų dominavimą kariniame jūrų laivyno kare ir taip pat užtikrino galutinę sąjungininkų pergalę krante.

Bismarko jūra buvo „B-25 strafer“ ir „Bristol Beaufighter“ debiutas. Abu jie veikė anksčiau, bet niekada neturėjo tokio poveikio. Fredas Cassidy buvo „Baufighter“ laive prie Bismarko jūros:

Puldami laivus mums patiko įeiti iš priekio. Mūsų tikslas buvo sutvarkyti tiltą. Jūs pradėtumėte artėjimą šonu, galbūt trijų ketvirčių greitį, galbūt 220 mazgų ir maždaug keturių mylių atstumą. Tada važiuotume lygiagrečiai. Mes padarytume didelį posūkį, patektume į eilę užpakaliu, paprastai gal trijų. Pradėsime nuo laivo galo ir padarysime didelį posūkį, įeisime iš priekio ir pradėsime nardymą maždaug nuo 500 pėdų. Laivas būtų maždaug 600 metrų priekyje. Jūs paleistumėte savo patranką gal už 100 jardų nuo laivo, nusitaikytumėte tiesiai į tiltą ir išeitumėte tiesiai. Patrauktum virš stiebo. Jūs stebėtumėte, kaip laivas suyra. Mūšyje Bismarko jūroje mes plaukėme iš priekio. Laivai švilpė į visas puses. Mačiau 500 svarų bombos lygį, kai mūsų dešinysis sparnas ėjo tuo pačiu aukščiu ir tuo pačiu greičiu, kuriuo mes buvome, kad „Mitchell“ ką tik nukrito, gal dvidešimt pėdų nuo vandens. Jūs taip pat turėjote išvengti bombų purslų Bismarko jūroje, nes „Liberators“ ir „17-asis“ nukrito nuo 6 000–10 000 pėdų ir jie sukels didžiulius purslus, kai mes buvome maždaug dvidešimt pėdų nuo jūros. Šie purslai buvo trisdešimt penkiasdešimt pėdų pločio, o po jų - didžiulis vandens snapelis. Turėjome skristi pro juos. Japonams padaryta žala buvo pražūtinga.

Veteranas B-25 pilotas Garrettas Middlebrookas turėjo neįprastai artimą sėdynę prie žiedo Bismarko jūroje:

Po Bismarko jūros mes pakeitėme į aštuonis .5O kalibrus nosyje, kurie buvo nuostabūs, visiškai nuostabūs. Tai buvo visiškai nerealu, ką jie galėjo padaryti. Mačiau tai dažnai, pirmiausia prie Bismarko jūros. Man tai buvo labai įdomi misija-tai buvo vienintelė, kurią skridau kaip šešiasdešimt penkių karo metu skraidžiusio kopilotas. Įpusėjus misijai maniau, kad man pasisekė. Pilotas dirbo visą darbą, o aš buvau istorijos liudininkas-žinojome, kad tai didelis šou, kuris istorijos knygose gyvens 100 metų. Mūšio metu mes apsisukome ten, laukdami savo eilės, už geros mylios. Iš pradžių įžengė A-20, o tada atvyko 30-osios bombų grupės banglentininkai. Jie įėjo ir pataikė į šį karių laivą. Tai, ką mačiau, atrodė kaip mažos lazdelės, gal pėdos ilgio ar kažkas panašaus, arba skiauterės, skriejančios nuo laivo denio, kuriuo jie skraidys aplinkui. . . ir beprotiškai susisukti ore ir iškristi į vandenį. Pagalvojau: „Kas tai galėtų būti? Tame laive jie turi turėti kažkokių savitų krovinių “. Tada supratau, kad aš žiūriu į žmones. Tai buvo tik pakrautas karinis laivas. Kai trečioji grupė pataikė į juos, du laivai įplaukė ir iškravo tuos šešiolika kulkosvaidžių, ir greičiausiai viršuje esantis bokštelis taip pat šiek tiek linksminosi. Stebėjau šimtus tų japonų, kuriuos tie kulkosvaidžiai tiesiog išpūtė iš denio. Jie tiesiog skraidė aplink orą kaip lazdos sūkuryje ir nukrito į vandenį. Netrukus po to užpuolėme bėgantį naikintoją. Mes neturėjome šautuvų, bet pataikėme į jį tiesiai su dviem bombomis stiebo lygyje.

Po karo buvęs „Rabaul“ štabo pareigūnas Masatake Okumiya apibūdino Japonijos lyderių Bismarko jūros kančią:

Priešo oro pajėgų veiksmingumas buvo pristatytas [admirolui Yamamoto] su žiniomis apie triuškinantį pralaimėjimą, kuris, jei būtų leista įvykti panašiems įvykiams ateityje, žadėjo siaubingas Japonijos nelaimes. . . . Mūsų nuostoliai dėl šio vienintelio mūšio [Bismarko jūra-EB] buvo fantastiški. Ne per visas laukines kovas Gvadalkanale nepatyrėme nė vieno panašaus smūgio. Buvo būtina užblokuoti tolesnę priešo oro veiklą, kol šios atakos tapo įprasta. Žinojome, kad nebegalime paleisti krovininių laivų ar net greito naikintojo gabenimo į bet kurį frontą šiaurinėje Naujosios Gvinėjos pakrantėje, į rytus nuo Wewak. Mūsų tiekimo į šiaurės rytus Naująją Gvinėją operacija tapo baržų, mažų laivų ir povandeninių laivų bėgimu.

Po Bismarko jūros japonai turėjo išsiųsti vilkstines gerokai toliau nuo kranto už oro atakų diapazono, o tai sukėlė didžiulius sunkumus juos išgabenti į frontą. Tačiau išsiųsta kariuomenė vargu ar buvo saugi. Po karo japonų karininkai Rabaul apskaičiavo, kad per tranzitą jūra Rabaulo-Naujosios Gvinėjos teritorijoje buvo prarasta 20 000 karių. Prasidėjus mėnesiams, JAV povandeniniai laivai, veikiantys Pietryčių Azijos vandenyse ir prie Truko, ėmė imti niūrų mokestį, be orlaivių sunaikintų laivų ir baržų.

KITI SKAITYMAI Hoyt, Edwin P. Naujosios Gvinėjos džiunglės (1989). Morison, Samuelis Eliotas. JAV karinių jūrų pajėgų operacijų Antrojo pasaulinio karo istorija, t. VI (1968). Salmaggi, Cesare ir Alfredo Pallavisini. 2194 karo dienos (1977).


Mūšis prie Bismarko jūros

Mūšis prie Bismarko jūros buvo mūšis, kovotas 1943 m. Vasario mėn. Pietryčių Azijoje per Antrąjį pasaulinį karą, tarp Japonijos karinio jūrų laivyno ir JAV oro pajėgų. In žaidimo teorija , jo modeliavimą atliko O. G. Haywoodas, jaunesnysis savo straipsnyje „Karinis sprendimas ir žaidimų teorija“, 1954. Tai žaidimas, naudojamas žaidimų teorijoje analizuojant nulinės sumos žaidimus su dviem žaidėjais.

Žaidimas, pagrįstas tikra karine operacija, yra pagrįstas generolo Kenney sprendimu. Generolas Kenney, būdamas sąjungininkų pajėgų vadas Ramiojo vandenyno pietvakarių zonoje, gavo žvalgybos pranešimus, rodančius, kad dalis Japonijos karinio jūrų laivyno ruošiasi išplaukti iš Rabaulo, Naujosios Britanijos salos, į Lae, Naujojoje Gvinėjoje. Žinodamas tai, generolas Kenney nusprendė atlikti savo penkių žingsnių „Situacijos įvertinimą“-metodą, naudojamą JAV karinėse operacijose.

1 žingsnis: misija

Generolas Kenney misija buvo sulaikyti vilkstinę ir padaryti kuo didesnę žalą.

2 žingsnis: situacija ir veiksmų kryptys

Be žvalgybos ataskaitos apie Japonijos karių judėjimą, Kenney gavo orų pranešimus, rodančius, kad į šiaurę nuo Naujosios Britanijos esančiame rajone buvo prognozuojamas lietus ir blogas matomumas, o į pietus nuo salos matomumas būtų geras.

Japonų vadas turėjo du galimus veiksmus: jis galėjo plaukti savo vilkstine į šiaurę nuo salos arba eiti į pietus nuo salos. Bet kuris iš šių maršrutų plauktų tris dienas.

Todėl generolas Kenney turėjo du galimus veiksmus: sutelkti didžiąją dalį savo žvalgybinių orlaivių (bet ne visus) šiauriniame arba pietiniame maršrute.

3 žingsnis: priešingų veiksmų krypčių analizė

Kadangi abu vadai turi dvi galimas strategijas, galimi keturi rezultatai.

4 žingsnis: Galimų veiksmų planų palyginimas

Akivaizdu, kad generolas Kenney turėjo ieškoti geriausio rezultato. Tai yra keturi galimi rezultatai:

Pirmasis scenarijus (arba priešingų veiksmų rinkinys) rodo, kad dauguma JAV oro pajėgų lėktuvų yra į šiaurę nuo Naujosios Britanijos, o Japonijos karinis jūrų laivynas - šiauriniu maršrutu. Dėl blogo matomumo vilkstinė bus atrasta tik antrą dieną, leidžiant bombarduoti dvi dienas.

Antrasis scenarijus vėl rodo JAV oro pajėgų didžiąją dalį lėktuvų į šiaurę nuo Naujosios Britanijos, tačiau šiuo atveju japonai eina pietiniu maršrutu. Dėl ribotos žvalgybos į pietus nuo salos, vilkstinė galėjo būti praleista per pirmąją dieną, leidžiant dar kartą bombarduoti dvi dienas.

Trečiasis scenarijus rodo pagrindinę JAV oro pajėgų dalį į pietus nuo salos ir Japonijos karinį jūrų laivyną, einantį šiauriniu maršrutu. Atsižvelgiant į prastą matomumą į šiaurę nuo salos ir ribotą žvalgybą, vilkstinė būtų praleista dvi dienas, todėl būtų galima bombarduoti tik vieną dieną.

Ketvirtasis ir paskutinis scenarijus rodo JAV oro pajėgų didžiąją dalį lėktuvų į pietus nuo salos, o japonai skrenda pietiniu maršrutu. Šiuo atveju, turėdamas daugumą lėktuvų ir esant geram matomumui, generolas Kenney galėjo tikėtis trijų dienų bombardavimo.

5 žingsnis: sprendimas

Generolas Kenney nusprendė sutelkti žvalgybinius lėktuvus į šiaurę nuo Naujosios Britanijos.

Žaidimų teorijoje Bismarko jūros mūšis būtų laikomas a sinchroninis žaidimas , nes abu žaidėjai turi priimti sprendimą vienu metu, nežinodami jo priešininko sprendimo. Todėl jį galima pavaizduoti naudojant strateginė forma , naudojant tokią matricą kaip ši.

Mes galime išspręsti šį žaidimą analizuodami dominuojančios ir dominuojančios strategijos . Būdas tęsti - kiekvienam žaidėjui pašalinti kiekvieną strategiją, kuri atrodo „nepagrįsta“, o tai labai sumažins pusiausvyros skaičių. Šis metodas yra gana paprastas naudoti, kai yra taikomos tik griežtai dominuojančios strategijos.

Šiame žaidime Kenney neturi dominuojančios strategijos (pirmosios strategijos išmokų suma yra lygi antrosios strategijos sumai), tačiau japonai turi silpnai dominuojančią strategiją - eiti į šiaurę (išmokos yra lygios vienam) strategija, bet kitam tikrai geresnė). Kadangi tik viena iš jų turi dominuojančią strategiją, nėra dominuojančios strategijos pusiausvyros. Tada turime tęsti veiklą panaikindami dominuojančias strategijas. Kaip jau minėjome, japonams strategija „eiti į šiaurę“ silpnai dominuoja strategijoje „eiti į pietus“. Todėl mes pašaliname strategiją „eiti į pietus“ japonams, kurie eis į šiaurę. Dabar, kai atsižvelgiame tik į japonus, einančius į šiaurę, Kenney strategija „eiti į šiaurę“ yra griežtai dominuojanti prieš strategiją „eiti į pietus“, kuri bus pašalinta. Todėl šiaurė-šiaurė yra silpno dominavimo pusiausvyra.


Atsiliepimai

Kaip skaičiuojami reitingai?

Populiariausi atsiliepimai iš JAV

Jaunystėje domėjausi amerikiečių ir britų karu, pirmiausia XX a. Buvau perskaitęs CS Forester „Sink the Bismarck“. Buvo netgi priešelektroninis stalo žaidimas, kuriame galėjau „suderinti protą“ su oponentais, atkurti galimus scenarijus, įskaitant „Bismarck“ patekimą į vieną iš galimų saugių uostų (šansai buvo sukrauti). Šio proceso metu aš daug sužinojau apie tikrą mūšį ir atitinkamus laivus. Po pusės amžiaus pamačiau šį filmą ir pagalvojau, kad atnaujinsiu savo žinias ... ir tai padariau, surikiuodamas tam tikrą klaidingą informaciją.

Kaip pažymėjo kiti apžvalgininkai, šis mūšis NĖRA „didžiausias Antrojo pasaulinio karo jūrų mūšis“. Be to, tai nebuvo „didžiausių karo karo laivų nuskendimas“, kaip rodo paantraštė. Dokumentinio filmo metu pajutau, kad norėčiau pasmaugti pasakotoją, jei jis dar vieną kartą pasakytų: „galingasis HMS gaubtas“ ... kai aiškiai to nebuvo. Leytės įlanka ’44 metais buvo neabejotinai didžiausias Antrojo pasaulinio karo mūšis jūroje, jei ne visų laikų. Kalbant apie „didžiausius karo laivus“, daugelis perl Harboro laivų, kaip ir japonų bei amerikiečių lėktuvnešiai, kaip ir japonų mūšio laivai prie Leytės įlankos ir į didžiausią kada nors pastatytą mūšio laivą „Yamato“, būtų tinkami. 45 -aisiais. Dokumentiniame filme taip pat nenurodomas faktas, kad galingesnis Velso princas HMS, dalyvavęs Bismarko mūšyje, po šešių mėnesių bus nuskandintas Pietų Kinijos jūroje.

Išskyrus tuos kelis „keiksmažodžius“, mane labai sudomino šis dokumentinis filmas, kuriame Davidas Murnesas savo tyrimų laive „Northern Horizons“ sugebėjo surasti ir Hoodą, ir Bismarką (Bismarkas jau buvo rastas, bet, deja, konkuruojant karo laivų medžiotojams, jo buvimo vieta buvo slapta.) Ir jis pridūrė - kukliai - prie mano žinių apie mūšį ir abiejų laivų nuskendimą.

1941 m. Gegužės 24 d. Sąsiauryje tarp Islandijos ir Grenlandijos naujasis vokiečių mūšio laivas „Bismarck“ nuskendo mūšio kreiserį „HMS Hood“. Išgyveno tik trys jo įgulos nariai, ir tik vienas - Tedas Briggsas - vis dar gyvas. Jis yra gerai matomas šiame dokumentiniame filme, ir yra scenų, kuriose jis uždėjo atminimo lentą ant gaubto (nuotoliniu būdu, tikrai). Murnesui pavyko rasti nuolaužas kruopščiai metodiškai ieškant sąsiaurio tinklelio, naudojant nuotolines kameras ir neseniai sukurtus laivus, galinčius atlaikyti didžiulį spaudimą. Prieš 50 metų suprantu priežastį, kodėl gaubtas nuskendo taip greitai - per mažiau nei dvi minutes -, kad jis pataikė tarp dviejų dūmtraukių, kur nebuvo denio šarvų. Atrodė, kad Murnesas įrodė, kad smūgis buvo užpakalinis bokštelis, kuris taip pat sukėlė sprogimą po deniu, nuskandusį lanką.

Atsakydamas „Kriauklė Bismarkas“ buvo garsusis Churchillio įsakymas. Ir per tris dienas britų karinis jūrų laivynas tai padarė! Tik 118 išgyveno tą nuskendimą, o maždaug 700 liko vandenyje mirti dėl galimų „U-Boats“ atakų. Man informatyviausia dokumentinio filmo dalis buvo detalios klaidos, padarytos abiejose pusėse per tas tris dienas, ir netikrumas, vadinamasis „karo rūkas“. Po metų įvykių Ramiojo vandenyno regione oro pajėgos sustabdė Bismarką, ypač senus dviejų sparnų lėktuvus „Kardžuvės“, skridusias maždaug 150 mylių per valandą greičiu, nuo lėktuvnešio „Ark Royal“, skridusio iš Viduržemio jūros. torpedos, kurios sugadino Bismarko vairą, todėl jis tapo „sėdinčia antimi“, galinčia eiti tik ratais. Kaip dalis to patarlės „rūko“, dokumentinis filmas parodo, kad tie lėktuvai klaidingai pirmiausia užpuolė britų kreiserį „Sheffield“. Dar labiau stebina vieno kardžuvės piloto teiginys, kad galutinėse Bismarko mirties akyse juos apšaudė jų pačių kreiseris „HMS Dorsetshire“, neleisdamas jiems „baigti darbo“. Aš linkęs tikėti pilotu, matęs „tarnybų tarpusavio konkurencijos“ pavyzdžių.

Kas ir kodėl finansuoja tokias ekspedicijas, nepaaiškinama. Be to, man atrodė netaisyklinga nenurodyti, kad beveik neabejotina priežastis, dėl kurios Hudas neturėjo pakankamai denio šarvų, buvo 1922 m. Vašingtono karinio jūrų laivyno sutartis, ribojanti kapitalo karo laivų tonažą, o ne pusiau aiškus paaiškinimas, kad „Hood“ buvo dvidešimt metų buvo pernelyg užsiėmęs „gastrolėmis po pasaulį“, todėl niekada nebuvo pakankamai laiko iš pradžių suremontuoti 1916 m. Apskritai, 3 žvaigždutės.


Prisimenant Bismarką: epinė Vokietijos mūšio laivo istorija

Per devynias įtemptas 1941 m. Dienas dramatiškas mūšis suluošino gyvenimą ir prarijo didingą mūšio laivą „Bismarck“. Vokietijos karo laivas buvo pavadintas kanclerio Otto Von Bismarcko vardu. 1936 m. Liepos mėn. Jis buvo pastatytas Hamburgo laivų statykloje ir buvo paleistas beveik po trejų metų 1939 m. Balandžio mėn. Projektą užbaigė Hitlerio karinis jūrų laivynas, kai jie pakilo iš Pirmojo pasaulinio karo griuvėsių. Didžiausias mūšio laivas „Bismarck“ buvo skirtas kovoti su Antruoju pasauliniu karu, o jo pagrindinis tikslas buvo perimti atvirų vandenų kontrolę.

„Bismarck“ mūšio laivas buvo beveik trijų futbolo aikštelių ilgio ir turėjo net septynis denius virš vandens linijos ir septynis žemiau jo. Didžiausias mūšio laivas jūrų istorijoje „Bismarck“ galėjo pasiekti iki 30 mazgų ir jame buvo beveik 2200 vyrų, kurie liko nepastebėti sąjungininkų karių. Plaukdamas Šiaurės Atlantu, „Bismarck Battleship“ pagrindinis tikslas buvo pulti Didžiosios Britanijos tiekimo laivyną, kuris veikia atviroje jūroje.

1941 m. Gegužės 21 d. „Bismarck“ laivas pajudėjo į numatytą uostą į pietvakarius nuo Bergeno, Norvegijoje, ir buvo perdažytas pilka spalva, kad jį užmaskuotų aukštuose vandenyse. Tą pačią dieną Švedija tarp žvejų valčių aptiko du vokiečių karo laivus. Netrukus Didžiosios Britanijos kariuomenė iš Škotijos atsiuntė nerijos ugnį, todėl kariuomenė aptiko „Bismarck Ship“ judėjimą. Atėjo gegužės 23 d., Ir tą dieną galima prisiminti kaip titanų susidūrimą su Bismarku, kuriuos Šiaurės Atlante pastebėjo sunkūs britų kreiseriai. Kitą rytą, 05:54 val., Bismarkas liudijo kreiserių HMS Hood ir Velso princo šūvius iš 13 mylių atstumo. Netrukus vokiečių šedevras pasiekė vandenyno dugną vienam britų mūšio laivui. Kitas pasirinko bėgti nuo didingo vokiečių armijos mūšio laivo gniaužtų.

Mūšis kol kas buvo laimėtas dėl Bismarko, tačiau kilo sunkumų, nes šaudant susidarė skylės karo laive ir dėl to tūkstančiai tonų vandens pateko į denį, be to, buvo nugriauta Bismarko radaro aptikimo įranga. sumažino greitį iki 29 mazgų. Atėjo laikas remontui, kad Bismarkas nepaskęstų. Oro pajėgų planas dar kartą aptiko mūšio laivą ir persekiojimas buvo tęsiamas. Laivas dabar sumažintas iki 20 mazgų, kad būtų sutaupytos degalų. Baisią gegužės 26 -osios naktį nukentėjo Didžiosios Britanijos oro vežėjo kardžuvės Torpedo eskadra. Dabar laivas prarado daugelio prietaisų valdymą ir pasuko neteisinga kryptimi. Kitą dieną, 10:39 val., Bismarkas nuskendo po daugelio mūšio laivų apšaudymo.

Bismarko nuolauža turėjo tik 115 išgyvenusiųjų iš tūkstančių, kovojusių kartu su juo. Trumpas, bet drąsus vokiečių šedevro bandymas ne kartą sukėlė bangą Didžiosios Britanijos armijoje. Bismarck in itself was an epic and will be the greatest part of the maritime history of all times.

Looking For Practical Yet Affordable Maritime Resources?

Check out Marine Insight's Digital Guides:

eBooks For Deck Department - Resources on a variety of topics related to deck machinery and operations.

eBooks For Engine Department - Resources on a variety of topics related to the engine room machinery and operations.

Save Big With Combo Packs - Digital resources bundles that help you save big and comes with additional free bonuses.

eBooks On Marine Electrical Systems - Digital resources on design, maintenance and troubleshooting of marine electrical systems


The Battle of Hood and Bismarck

The voyage to find history's two greatest battleships. It was the greatest sea battle of World War Two. It ended in the destruction of the two finest warships the world has ever seen a. Read all The voyage to find history's two greatest battleships. It was the greatest sea battle of World War Two. It ended in the destruction of the two finest warships the world has ever seen and claimed the lives of almost 3,500 men. The voyage to find history's two greatest battleships. It was the greatest sea battle of World War Two. It ended in the destruction of the two finest warships the world has ever seen and claimed the lives of almost 3,500 men.

See production, box office & company info

See production, box office & company info

Nuotraukos

Top cast

See production, box office, & company info

More like this

Storyline

User reviews 2

I suppose that many people, like myself, have a general idea of the battle in the North Atlantic between the battleship Hood, pride of the British fleet, and the Bismarck, newly built German battleship. Most of the details are probably gleaned from the excellent feature film, "Sink the Bismarck." But this straightens out some of the oversimplication in the feature film. The Captain of the Hood, Holland, knew very well that his ship, built during the First World War, was ill equipped to handle plunging fire -- that is, shells lobbed from such a distance that the arc placed them on the deck instead of against the well-armored side of the ship. Only the forward part of the Hood's deck was armored. The after part was left weakly protected, including the section over the after magazine.

In the film, Holland simply opens fire when within range and we see the ships exchanging salvos. But Holland was a savvy skipper. His intent was to get within close range of the Bismarck so that instead of the shells' trajectories assuming a high arc, they would be fire at a flatter angle against the ship's side and superstructure.

Hood and Prince of Wales rushed towards Bismarck to close the distance, but in doing so they were able only to engage their forward guns, while Bismarck could use all of her turrets. Holland had just about reached a point close enough to Bismarck to turn so that all her guns could be engaged and in fact was entering her turn when a German shell plunged through her after deck and exploded the magazine beneath.

The Hood blew up and sank in a few minutes with only three survivors. If Hood had completed her turn, her thick side armor would have taken the brunt of the Bismarck's fire and Hood probably would have survived.

These shells, it should be noted, weighted several tons and left the muzzles at about twice the speed of sound. They had ten miles to travel in an arc and they completed the trip in about thirty seconds. The explosion in the after magazine evidently ignited the ammunition in the forward part of the ship. That's two hundred tons of explosives going off.

Much of the program is taken up with an exploration of the Hood's remains. The only living survivor of the calamity contributes personal observations. It's an interesting episode with new information, but I find these underwater explorations generally dull. These hulking wrecks almost call out to be left alone.


Mūšis [redaguoti | redaguoti šaltinį]

Japanese ship movements (black) and Allied air attacks (red) during the battle

First attacks [ edit | redaguoti šaltinį]

The Japanese convoy – comprising eight destroyers and eight troop transports with an escort of approximately 100 fighters – assembled and departed from Simpson Harbour in Rabaul on 28 February. ⎲] During the January operation, a course was followed that hugged the south coast of New Britain. This had made it easy to provide air cover, but being close to the airfields also made it possible for the Allied Air Forces to attack both the convoy and the airfields at the same time. This time, a route was chosen along the north coast, in the hope that the Allies would be deceived into thinking that the convoy’s objective was Madang. Allied air attacks on the convoy at this point would have to fly over New Britain, allowing easy interdiction from Japanese air bases there, but the final leg of the voyage would be particularly dangerous, because the convoy would have to negotiate the restricted waters of the Vitiaz Strait. ⎳] The Japanese named the convoy "Operation 81." ⎴ ]

Fifth Air Force bombs bracket the transport Taimei Maru ⎵]

The destroyers carried 958 troops while the transports took 5,954. All the ships were combat loaded to expedite unloading at Lae. The commander of the Japanese XVIII Army – Lieutenant General Hatazō Adachi – travelled on the destroyer Tokitsukaze, while that of the 51st Division – Lieutenant General Hidemitsu Nakano – was on board the destroyer Yukikaze. ⎲] The escort commander – Rear Admiral Masatomi Kimura of the 3rd Destroyer Flotilla – flew his flag from the destroyer Shirayuki. The other five destroyers were Arashio, Asashio, Asagumo, Shikinami ir Uranami. They escorted seven Army transports: Aiyo Maru (2,716 gross register tons), Kembu Maru (950 tons), Kyokusei Maru (5,493 tons), Oigawa Maru (6,494 tons), Sin-ai Maru (3,793 tons), Taimei Maru (2,883 tons) and Teiyo Maru (6,870 tons). Rounding out the force was the lone Navy transport Nojima (8,125 tons). ΐ] ⎶] All the ships carried troops, equipment and ammunition, except for the Kembu Maru, which carried 1,000 drums of avgas and 650 drums of other fuel. ⎷ ]

The convoy, moving at 7 kn (8.1 mph 13 km/h), ⎸] was not detected for several days because of two tropical storms that struck the Solomon and Bismarck Seas between 27 February and 1 March, but at about 15:00 on 1 March, the crew of a patrolling B-24 Liberator heavy bomber spotted the convoy. Eight B-17 Flying Fortresses were sent to the location but failed to locate the ships. ⎹]

At dawn on 2 March, a force of six RAAF A-20 Bostons attacked Lae to reduce its ability to provide support. At about 10:00, another Liberator found the convoy. Eight B-17s took off to attack the ships, followed an hour later by another 20. ⎺] They found the convoy and attacked with 1,000 lb (450 kg) bombs from 5,000 ft (1,500 m). They claimed to have sunk up to three merchant ships. Kyokusei Maru had sunk carrying 1,200 army troops, and two other transports, Teiyo Maru ir Nojima, were damaged. ⎴] ⎻] Eight Japanese fighters were destroyed and 13 damaged in the day’s action. ⎼]

The destroyers Yukikaze ir Asagumo plucked 950 survivors of Kyokusei Maru from the water. These two destroyers, being faster than the convoy since its speed was dictated by the slower transports, broke away from the group to disembark the survivors at Lae. The destroyers resumed their escort duties the next day. ⎻] The convoy – without the troop transport and two destroyers – was attacked again on the evening of 2 March by 11 B-17s, with minor damage to one transport. During the night, PBY Catalina flying boats from No. 11 Squadron RAAF took over the task of shadowing the convoy. ⎺]

Further attacks [ edit | redaguoti šaltinį]

By 3 March, the convoy was within range of the air base at Milne Bay, and eight Bristol Beaufort torpedo bombers from No. 100 Squadron RAAF took off from there. Because of bad weather only two found the convoy, and neither scored any hits, but the weather cleared after they rounded the Huon Peninsula. A force of 90 Allied aircraft took off from Port Moresby, and headed for Cape Ward Hunt, while 22 A-20 Bostons of No. 22 Squadron RAAF attacked the Japanese fighter base at Lae, reducing the convoy’s air cover. Attacks on the base continued throughout the day. ⎽] ⎾]

At 10:00, 13 B-17s reached the convoy and bombed from medium altitude of 7,000 feet, causing the ships to maneuver which dispersed the convoy formation and reduced their concentrated antiaircraft firepower. The B-17s attracted a number of Mitsubishi A6M Zero fighters, which were in turn attacked by the P-38 Lightning escorts. A B-17 broke up in the air, and its crew was forced to take to their parachutes. Japanese fighter pilots machine-gunned some of the B-17 crew members as they descended and attacked others in the water after they landed. ⎽] Five of the Japanese fighters strafing the B-17 aircrew were promptly engaged and shot down by three Lightnings, which were also lost. ⎖] The Allied fighter pilots claimed 15 Zeros destroyed, while the B-17 crews claimed five more. ⎽] ⎾] Actual Japanese fighter losses for the day were seven destroyed and three damaged. ⎼] B-25 arrived shortly afterward and released their 500-pound bombs between 3,000 to 6,000 feet, reportedly causing two Japanese vessels to collide. The result of the B-17 and B-25 sorties scored few hits but left the convoy ships separated making them vulnerable to strafers and masthead bombers, and with the Japanese antiaircraft fire being focused on the medium-altitude bombers this left an opening for minimum altitude attacks. ⎖ ]

Pilot Flight Lieutenant Torchy Uren of No. 30 Squadron RAAF takes a drink from his water canteen while in the cockpit of his Beaufighter during the battle

The 13 Beaufighters from No. 30 Squadron RAAF approached the convoy at low level to give the impression they were Beauforts making a torpedo attack. The ships turned to face them, the standard procedure to present a smaller target to torpedo bombers, allowing the Beaufighters to maximise the damage they inflicted on the ships’ anti-aircraft guns, bridges and crews in strafing runs with their four 20 mm (0.79 in) nose cannons and six wing-mounted .303 in (7.70 mm) machine guns. ⎽] On board one of the Beaufighters was cameraman Damien Parer, who shot dramatic footage of the battle. ⎿] Immediately afterward, seven B-25s of the 38th Bombardment Group’s 71st Bombardment Squadron bombed from about 750 m (2,460 ft), while six from the 405th Bombardment Squadron attacked at mast height. ⎽] ⎾]

Shirayuki was the first ship to be hit, by a combination of strafing and bombing attacks. Almost all the men on the bridge became casualties, including Kimura, who was wounded. One bomb hit started a magazine explosion that caused the stern to break off, and the ship to sink. Her crew was transferred to Shikinami, ir Shirayuki buvo nuskriaustas. Naikintojas Tokitsukaze was also hit and fatally damaged. Its crew was taken off by Yukikaze. Naikintojas Arashio was hit, and collided with the transport Nojima, disabling her. Both the destroyer and the transport were abandoned, and Nojima was later sunk by an air attack. ⏀]

Allied aircraft execute a low-level attack on a Japanese ship

Fourteen B-25s returned that afternoon, reportedly claiming 17 hits or near misses. By this time, a third of the transports were sunk or sinking. As the Beaufighters and B-25s had expended their munitions, some USAAF A-20 Havocs of the 3rd Attack Group joined in. Another five hits were claimed by B-17s of the 43rd Bombardment Group from higher altitudes. During the afternoon, further attacks from USAAF B-25s and Bostons of No. 22 Squadron RAAF followed. ⏁]

Garrett Middlebrook, a co-pilot in one of the B-25s, described the ferocity of the strafing attacks:

They went in and hit this troop ship. What I saw looked like little sticks, maybe a foot long or something like that, or splinters flying up off the deck of ship they’d fly all around . and twist crazily in the air and fall out in the water. Then I realized what I was watching were human beings. I was watching hundreds of those Japanese just blown off the deck by those machine guns. They just splintered around the air like sticks in a whirlwind and they’d fall in the water. ⏂]

All seven of the transports were hit and most were burning or sinking about 100 km (54 nmi 62 mi) south east of Finschhafen, along with the destroyers Shirayuki, Tokitsukaze ir Arashio. Four of the destroyers – Shikinami, Yukikaze, Uranami ir Asagumo – picked up as many survivors as possible and then retired to Rabaul, accompanied by the destroyer Hatsuyuki, which had come from Rabaul to assist. ⏀] That night, a force of ten U.S. Navy PT boats – under the command of Lieutenant Commander Barry Atkins – set out to attack the convoy. Two boats struck submerged debris and were forced to return. The other eight arrived off Lae in the early hours of 4 March. Atkins spotted a fire that turned out to be the transport Oigawa Maru. PT-143 ir PT-150 fired torpedoes at it, sinking the crippled vessel. In the morning, a fourth destroyer – Asashio – was sunk when a B-17 hit her with a 500 lb (230 kg) bomb while she was picking up survivors from Arashio. ⏃]

A Japanese ship, Kenbu Maru, under attack

Some 2,700 survivors were taken to Rabaul by the destroyers. On 4 March, another 1,000 or so survivors were adrift on rafts. ⏀] On the evenings of 3–5 March, PT boats and planes attacked Japanese rescue vessels, as well as the survivors from the sunken vessels on life rafts and swimming or floating in the sea. This was later justified on the grounds that rescued servicemen would have been rapidly landed at their military destination and promptly returned to active service, ⏄] as well as being retaliation for the Japanese fighter planes attacking survivors of the downed B-17 bomber. ⎖] While many of the Allied aircrew accepted these attacks as being necessary, others were sickened. ⏅] On 6 March, the Japanese submarines I-17 ir I-26 picked up 170 survivors. Two days later, I-26 found another 54 and put them ashore at Lae. ⏀] Hundreds made their way to various islands. One band of 18 survivors landed on Kiriwina, where they were captured by PT-114. Another made its way to Guadalcanal, only to be killed by an American patrol. ⏆]

On 4 March the Japanese mounted a retaliatory raid on the Buna airfield, the site of a base that the Allies had captured back in January, though the fighters did little damage. Kenney wrote in his memoir that the Japanese reprisal occurred "after the horse had been stolen from the barn. It was a good thing that the Nip air commander was stupid. Those hundred airplanes would have made our job awfully hard if they had taken part in the big fight over the convoy on March 3rd." ⎖ ]

On Goodenough Island, Australian patrols from the 47th Infantry Battalion found and killed 72 Japanese, captured 42, and found another nine dead on a raft between 8 and 14 March 1943. One patrol killed eight Japanese that had landed in two flat-bottomed boats, in which were found some documents in sealed tins. On translation by the Allied Translator and Interpreter Section one document turned out to be a copy of the Japanese Army List, with the names and postings of every officer in the Japanese Army. It therefore provided a complete order of battle of the Japanese Army, including many units that had never before been reported. A mention of any Japanese officer could now be correlated with his unit. Copies were made available to intelligence units in every theatre of war against Japan. ⏇] ⏈]


BISMARCK SEA, BATTLE OF

BISMARCK SEA, BATTLE OF (2–4 March 1943). To reinforce the Japanese garrison at Lae, New Guinea, eight Japanese transports carrying seven thousand troops, escorted by eight destroyers, left Rabaul, New Britain, about midnight on 28 February 1943. Hidden initially by bad weather, the convoy was spotted in the Bismarck Sea by Allied patrol planes on 1 March. Heavy bombers struck the ships on 2 March, but the biggest attack came the following day as the convoy entered Huon Gulf. Brushing aside feeble Japanese air cover, at about 10 a.m. more than three hundred American and Australian bombers and fighters unleashed a devastating attack. Some of the medium bombers used a new "skip bombing" technique, coming in at very low levels, in the manner of torpedo planes, and dropping delay-fuse bombs that bounced from the water to explode against the sides of Japanese ships. These attacks on 3 and 4 March and a quick strike by American motor torpedo boats sank all eight transports as well as four destroyers, at a cost of only four Allied planes. More than half of the Japanese troops were killed, the rest being rescued by Japanese destroyers and submarines. The Japanese never again sent convoys to Lae subsequent attempts at reinforcement were made only by individual high-speed ships or small coastal craft.


The Battle of the Bismarck Sea - HISTORY

Karo laikų istorija
On February 28, 1942 a Japanese convoy of eight transports escorted by eight destroyers departed Rabaul bound for Lae on New Guinea. The convoy included eight transports loaded with Japanese troops and supplies including Kyokusei Maru, Aiyo Maru, Oikawa Maru, Teiyo Maru, Taimei Maru, Sin-ai Maru, Kembu Maru and Nojima Maru. Escorted by eight destroyers: Tokitsukaze (aboard was 18th Army commander Lt. General Hatazō Adachi ) Yukikaze (aboard was Lt. General Hidemitsu Nakano, commander 51st Division ), Shirayuki (aboard was Rear Admiral Masatomi Kimura), Arashio, Asashio, Asagumo, Shikinami and Uranami.

On March 1, 1943, the convoy was spotted and every available Allied aircraft was readied to intercept over the next three days. Between March 2-4, 1943 Allied aircraft from the U.S. Army Air Force (USAAF) and Royal Australian Air Force (RAAF) aircraft sank all eight transports and four destroyers between Cape Gloucester and Finschafen. Nearly 3,000 Japanese were killed.

The Battle of the Bismarck Sea was an Allied victory as they sank all eight transports and four destroyers. Only 850 Japanese troops managed to reach Lae. The battle was the conducted by only Allied aircraft that employed new tactics including skip bombing.

Losses
The Japanese lost all eight transports were sunk. On March 2, 1943 Kyokusei Maru. On March 3, 1943 Aiyo Maru, Oikawa Maru, Teiyo Maru, Taimei Maru, Sin-ai Maru, Kembu Maru and Nojima Maru were sunk. Also lost were four escorting destroyers Arashio, Asashio, Shirayuki and Tokitsukaze. In total, nearly 3,000 Japanese were killed.

Kyokusei Maru
Sunk by Allied aircraft March 2, 1943 first ship sunk during the Battle of Bismarck Sea

Aiyo Maru
Sunk by Allied aircraft March 3, 1943 during Battle of Bismarck Sea

Oikawa Maru
Sunk by Allied aircraft March 3, 1943 during Battle of Bismarck Sea 30 miles southeast of Finschafen

Teiyo Maru
Cargo 6,801 tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Taimei Maru
Cargo 2,883 tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Sin-ai Maru
Cargo 3,793 tons. Also known as Shin-ai Maru or Sinai Maru. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Kembu Maru
Cargo 954 tons carrying gasoline. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Nojima Maru
Transport 8,750 Tons. Also known as Noshima Maru or Nozima Maru. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Asashio
Destroyer 2,370 tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Shirayuki
Destroyer 2,090 Tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Tokitsukaze
Destroyer 2,490 Tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Arashio
Destroyer 2,370 tons. Sunk by Allied aircraft March 4, 1943

Prisidėkite prie informacijos
Ar turite pridėti nuotraukų ar papildomos informacijos?


Žiūrėti video įrašą: Baltijos jūros dugne anomalius signalus skleidžiančio objekto paslaptis lieka neįminta (Gruodis 2021).