Žinios

„Heinkel He 111“ skrydžio metu

„Heinkel He 111“ skrydžio metu

Heinkel He 111, Ron Mackay („Crowood Aviation“). Išsamus žvilgsnis į vieną garsiausių Antrojo pasaulinio karo vokiečių lėktuvų, apimantis prieškario raidą, buvimą kaip svarbiausią „Luftwaffe“ bombonešį karo pradžioje, ilgą jo nuosmukį ir galimą Vokietijos žlugimą. bombonešio jėga. [Žiūrėti daugiau]


Jis-111H-11

„He 111H-11“ iš konstrukcijos 6./JG53, dalyvaujant aprūpinti vokiečių grupę Hill kalno srityje, 1942 m. Vasario mėn.

Rytuose su juo buvo galima susidurti taip dažnai, kaip su modernesniu ir greitesniu Ju 88. Kelis kartus pažeistos mašinos nusileido sovietų kariuomenės dalinių kontroliuojamoje teritorijoje ir buvo atidžiai ištirtos. Tačiau, kaip taisyklė, situacija neleistų orlaivių evakuoti giliai į galinę zoną.

Į šią bandymų programą buvo atrinkti du heinkeliai, kuriuos Raudonosios armijos kariai užfiksavo aerodrome į vakarus nuo Stalingrado. Po remonto 1943 m. Vasario 24 d. Bombonešis „He 111H-6“ buvo perduotas Chkalovskajai patikrinti, tačiau po trečiojo skrydžio sugedo variklis. Tada instituto inžinieriai pradėjo dirbti su antruoju orlaiviu-„He 111H-11“, kurio susidėvėję varikliai buvo pakeisti kito „Heinkel“ varikliais. 1943 metų gegužę šis lėktuvas saugiai baigė programą (pagrindinis inžinierius majoras G. V. Gribakinas, pagrindinis pilotas pulkininkas leitenantas G. A. Ashitkovas).

Bandymai parodė, kad, nepaisant pakartotinai pašildytų „Jumo 211-F-1“ variklių, kurių kilimo galia yra 1350 AG, „He 111H-11“ maksimalus greitis, pakilimo greitis ir lubos buvo gana žemi 1942 m. atsiliko nuo vietinės serijinės gamybos 11-4 11-19 km/h greičiu (priklausomai nuo aukščio) ir 3,9 minutės pakilus iki 5000 metrų (atsižvelgiant į normalų abiejų lėktuvų skrydžio svorį). Jis taip pat buvo nepalankiai lyginamas su sovietiniu bombonešiu, kurio kreiserinis diapazonas buvo 1000 kilogramų.

Tačiau kai kuriais atžvilgiais Heinkelis turėjo neabejotinų pranašumų. Ji turėjo patobulintą gynybinę ginkluotę su padidintu ginklų skaičiumi, įskaitant kulkosvaidį MG 131 ir patranką MG-FF pusiau fiksuotame laikiklyje. Kolimizuojantys taikikliai pakeitė paprastus žiedo ir karoliukų taikiklius. Šovinių tiekimas pusiau stacionariam kulkosvaidžio laikikliui ant sovietinių bombonešių leido nepertraukiamai šaudyti 15 sekundžių, o vokiečių kulkosvaidis galėjo šaudyti 75 sekundes, kol baigėsi šaudmenys.

Inžinierius majoras Gribakinas nemanė, kad vokiečių lėktuvas plotu ir storiu yra pakankamai šarvuotas, kad apsaugotų nuo didelio kalibro šovinių ir sviedinių (šarvų svoris svyravo nuo 270 iki 315 kilogramų, priklausomai nuo bombonešio modifikacijos). Nepaisant to, šarvuotos plokštės apsaugojo įgulą, svarbiausius ir pažeidžiamiausius jėgainės vienetus ir įgulos darbo zoną, taip padidindamos bombonešio gyvybingumą. Siekdami padidinti bombų apkrovą ir dydį, vokiečių dizaineriai nusprendė nedaryti sudėtingų „He 111H-11“ fiuzeliažo modifikacijų ir perėjo prie išorinių bombų stovų aerodinaminių savybių sąskaita. Papildomas degalų bakas pakeitė fiuzeliažo bombų skyrių.

„Il'yushin“ eksperimentinio projektavimo biuras beveik vienu metu su „Heinkel“ įrengė 11-4 bombonešį, pripildytą sraigtais VISH-61IF-1 (vietoj standartinio VTSH-2 3). Šie sraigtai buvo pradėti naudoti ištyrus vokiečių praktinę patirtį, kai neįgalus variklio sraigtas buvo plunksnuotas, kad būtų lengviau skristi vienu veikiančiu varikliu. Bandymų grupė manė, kad pagrindiniai 11–4 defektai yra nepakankamas išilginis stabilumas, nusileidimas, kai išskleidžiami nusileidimo sklendės, nepatogus radiatoriaus žiaunų valdymas ir silpni važiuoklės ratai. Visa tai apsunkino 11-4 valdymą nei He 111.

Piešimas Jis 111 H variantai

Jis 111H-6 iš to paties padalinio bandymų metu Oro pajėgų mokslinių tyrimų institute, 1943 m

II/KG53 grupės bombonešio „He 111H-11“ nosis. Pusiau fiksuota MG-FF patranka aiškiai matoma korpuso stiklo nosies dalyje.


1940 m. Rugsėjo 7 d

Dviejų variklių vidutinis bombonešis „Heinkel He 111“ virš U-vingio Temzėje, Londono širdyje ir prieplaukoje, ir orientyras, žinomas kiekvienai „Luftwaffe“ bombonešio įgulai ir#8221 1748 val. GMT, 1940 m. Rugsėjo 7 d. („Luftwaffe“) nuotrauka)

1940 m. Rugsėjo 7 d., Apie 16 val., Londono „Blitz“ prasidėjo vokiečiu „Luftwaffe“ puola miestą su 348 bombonešiais, lydimais 617 kovotojų. Sutemus, antroji 247 bombonešių banga užpuolė naudodama ankstesnės atakos gaisrus, kad jiems vadovautų.

Hauptmanas Hajo Hermann pranešė:

“Labai giedra naktis. . . visur veržėsi vokiečių bombonešiai. . Viskas buvo apšviesta gaisrų, kaip didžiulis žibintuvėlis naktį. ” Iki rugsėjo 7 d. Buvo labai griežti nurodymai nesiblaškyti, ir#8220Bet dabar pirmą kartą mums buvo leista bombarduoti. 8221

Erelių dvikova, Grupės kapitonas Peteris Wooldridge'as Townsendas, C.V.O., D.S.O., D.F.C. ir Bar, R.A.F. „Cassell Publishers Limited“, Londonas, 27 skyrius, 393–394 puslapiai.

Pirmą naktį žuvo apie 1000 londoniečių. „Blitz“ metu Londonas buvo bombarduojamas 76 naktis iš eilės.

Dūmai kyla virš Londono Sičio, per pirmąjį oro antskrydį, 1940 m. Rugsėjo 7 d. (NARA)

Vokietijos kariuomenės vadovai tikėjo, kad Angliją galima nugalėti tik įsiveržus. Tačiau prieš Vokietija galėjo surengti invaziją į kelis kanalus, tačiau ji turėjo įgyti oro pranašumą. Po savaičių negailestingų niokojančių išpuolių prieš britų aerodromus, Reichsmarschall Hermanas Wilhelmas Göringas padarė lemtingą klaidą. Jis perėjo prie atakuojančių gyventojų centrų.

Bombos krateris prie dramblio ir pilies, Londonas, 1940 m. Rugsėjo 8 d.

Pagrindinis Londono Blitz tikslas buvo priversti Karališkąsias oro pajėgas ginti miestą. „Luftwaffe“ vadai tikėjo, kad jie gali sunaikinti RAF mūšyje. O RAF turėjo būti sunaikinta, kad invazija į Angliją vyktų į priekį.

Pabaigoje abiejų pusių lėktuvų ir įgulų nuostoliai buvo maždaug lygūs, tačiau RAF išgyveno, todėl Vokietijai nepavyko pasiekti savo tikslo. Invazijos nebuvo.

Šio „Heinkel He 111“ ekipažas pakeliui į Londoną yra lengvai matomas. („Luftwaffe“ nuotrauka)

„Heinkel He 111“ buvo pagrindinis „Luftwaffe“ bombonešis. Jo įgula buvo 5 ar 6. Lėktuvas buvo varomas dviem skysčiu aušinamais „Junkers Jumo 211“ apverstais V-12 varikliais, kurių kiekviena išvystė 1200 arklio galių, todėl „He 111“ maksimalus greitis buvo 254 mylių per valandą (409 kilometrai per valandą). . Bombonešio ilgis buvo 59 pėdos (17,98 m), o sparnų plotis - 23,4 metro. Jis buvo ginkluotas trimis ar daugiau 7,92 mm kulkosvaidžiais ir galėjo gabenti iki 4400 svarų (2000 kilogramų) bombų. Didžiausias jo nuotolis buvo 1420 mylių (2 285 kilometrai).

1940 m. Rugsėjo 7 d. Degantys gaisrai „Surrey Commercial Docks“.

Projektas „Bomb Sight“, kurį remia Portsmuto universitetas, Nacionalinis archyvas ir Jungtinis informacinių sistemų komitetas (“Jisc ”), nuskaitė geografinius duomenis apie kiekvieną bombą, nukritusią ant Londono nuo 1940 m. Liepos 10 d. Iki 1941 m. Birželio 6 d. Interaktyvius žemėlapius galima pamatyti adresu

Spustelėjus atskiras piktogramas, pateikiama informacija apie bombos vietą ir tipą.

Žemiau pateikiama kiekvienos bombos, nukritusios ant Londono prieš pirmosios „The Blitz“ nakties vidurnaktį, 1940 m. Rugsėjo 7 d., Vieta:

Pirmoji „Blitz“ naktis - 1940 m. Rugsėjo 7 d. („Bomb Sight Project“)


Heinkelis He 111

„Heinkel He 111“, sukurtas pagal prieškario projektą, buvo pagrįstas vieno variklio lėktuvu, kuris 1930-ųjų pradžioje pasiekė daugybę greičio rekordų. Tai buvo gausiausias vokiečių bombonešis, dislokuotas Antrojo pasaulinio karo pradžioje.

Kai orlaivis buvo pradėtas kurti 1934 m., Jis buvo kaip civilinis lėktuvas. Taip buvo laikomasi Versalio sutarties. Tiesą sakant, kai jis pirmą kartą skrido 1935 m. Vasario mėn., Tai buvo pažangiausias to meto bombonešis.

„Heinkel He 111“ pirmą kartą pamatė veiksmą kaip „Condor Legion“ dalį, skraidantį palaikyti fašistus Ispanijos pilietinio karo metu. Kai jis buvo pristatytas, jis galėjo skristi greičiau nei daugelis naikintuvų ir pasirodė esąs veiksmingas karių palaikymo lėktuvas ir bombonešis virš Ispanijos. Ankstyvas Vokietijos kariuomenės pergales naudojant „Blitzkrieg“ karą daugiausia lėmė „Heinkel He 111“ lėktuvų parama.

Tačiau kai orlaivis vėliau buvo panaudotas Britanijos mūšyje, jis pasirodė esąs neprilygstamas anglų lėktuvams ir patyrė daug nuostolių.

1940 m. „Heinkel He 111“ buvo pašalintas iš dienos šviesos bombardavimo operacijų. Jis ir toliau veikė kaip veiksmingas naktinis bombonešis iki 1942 m. Tuo metu jis buvo nebesinaudojantis bombonešiu, tačiau buvo karinis kaip torpedinis bombonešis, vilkikas sklandytuvas ir karių transportas. Kai kurie netgi matė tarnybą paskutiniosiomis karo dienomis kaip skraidančias V1 skraidančių bombų paleidimo priemones. „Heinkel He 111“ Vokietijos gamyboje liko iki 1944 m.

Daugiau nei 6500 orlaivių buvo pagaminti „Luftwaffe“, dar 236 - pagal licenciją pagamino Ispanijos CASA.

Ispanai pagamino „Heinkel He 111“ orlaivius su „Rolls Royce Merlin“ varikliais ir toliau eksploatavo iki 1965 m.


Restauravimo projektas: CASA 2.111B (Heinkel He 111 H-16)

Pagrindinis Schleißheim dirbtuvių restauravimo projektas buvo dviejų variklių „Heinkel 111.“. Antrojo pasaulinio karo metais „He 111“ buvo standartinis vokiečių „Luftwaffe“ vidutinis bombonešis.

Tai vienintelė Ispanijos oro pajėgų spalvų muziejaus orlaivio nuotrauka. Po restauracijos orlaivis vėl atrodo taip.
(Nuotrauka: Peter Alles-Fernandez (Hrsg.), Flugzeuge von A-Z)

Iš pradžių suprojektuotas kaip daugiafunkcis orlaivis, „Heinkel He 111“ buvo naudojamas kartu su „Ju 88“ kaip standartinis „Luftwaffe“ bombonešis Antrojo pasaulinio karo metais. Kaip ir šiuolaikinis „Douglas DC-3“, „He 111“ turėjo daugybę naujų dizaino ypatybių-nuo aerodinaminės formos ir variklio gaubto iki visiškai metalinės konstrukcijos ir ištraukiamos važiuoklės. Vis dėlto tai nepavyko kaip transporto lėktuvui, ypač todėl, kad „Lufthansa“ užsakė tik 12 lėktuvų reguliariems keleivių vežimams. Techniniai duomenys)

Po Antrojo pasaulinio karo Ispanijos Franco vyriausybė buvo politiškai izoliuota ir pagal licenciją pagamino kai kuriuos pasenusius vokiečių dizainus, įskaitant bombonešį „Heinkel He 111.“. Restauruojamas orlaivis yra vienas iš 200, pastatytų Ispanijoje kaip CASA 2.111 iki 1956 m. 1967 m. pasitraukęs iš Ispanijos oro pajėgų, šis orlaivis pasirodė filme „Britanijos mūšis“. Tada jis buvo parduotas Vokietijai, kur paskutinis skrydis įvyko 1970 m. Rugsėjo mėn. (Orlaivio istorija)

„He 111“ buvo pašalintas iš parodų zonos 2000 m. Gegužės mėn. Ir nuvestas į dirbtuves Prasidėjo išmontavimas, išorinės sparno plokštės jau buvo nuimtos. Taip orlaivis atrodė 2000 m. Rugsėjo mėn., Kaip matyti iš apžvalgos galerijos.

„Heinkel He 111“ skrydžio metu - istorija

pagal DutchPilotMitchell & raquo 2012 m. birželio 03 d., 17.05 val

Re: Vykdomas Heinkel He 111

pagal helijah & raquo Ketvirtadienis, 2012 m. birželio 7 d., 16:21

Re: Vykdomas Heinkel He 111

pagal Stuartas C. & raquo Ketvirtadienis, 2012 m. birželio 7 d., 17.52 val

Re: Vykdomas Heinkel He 111

pagal helijah & raquo Ketvirtadienis, 2012 m. birželio 7 d., 19:14

Re: Vykdomas Heinkel He 111

pagal 439Tigras & raquo Ketvirtadienis, 2012 m. birželio 7 d., 19:28

Stuartas nereiškė, kad jūsų modelis yra netikslus

Tai tiesiog atrodo neteisingai, tarsi neturėtų skristi

Specializuojasi Kanadoje gaminamuose orlaiviuose ir RCAF skraidinamuose orlaiviuose

Re: Vykdomas Heinkel He 111

pagal DFaber & raquo Ketvirtadienis, 2012 m. birželio 7 d., 20:04

439Tiger rašė 2012 m. Birželio 7 d., 19:28, ketvirtadienį:: lol:
Stuartas nereiškė, kad jūsų modelis yra netikslus

Tai tiesiog atrodo neteisingai, tarsi neturėtų skristi

Bijau, kad Stiuartas teisus. Šio orlaivio kabinos stiklas yra visiškai neteisingas. Variklio gaubtai yra netinkamos formos ir neturi „Carburator Air“ įsiurbimo angos. Viršutinis patrankos dangtelis yra per trumpas, o pavara praleidžia daug dalių ir naudoja tuos pačius ratus, kaip ir DC-3, Lancaster, Stirling, B24, B-25,.

Galiu tai pasakyti, nes ir aš sukūriau „He-111“ modelį, kuris šiuo metu yra GIT. Praleidžiu maždaug savaitę tyrinėdama brėžinius, specifikacijas ir studijuodama paveikslėlius, dar savaitę - modelio kūrimui (šioje sergančioje kabinoje tikrai nėra dviejų panašių formų langų!) Ir dar savaitę, kad gaučiau pusiau įtikinamą FDM.
Kadangi šiuo metu negaliu tam skirti daug daugiau laiko, įdėjau jį į „Git“ (kartu su kai kuriais kitais nebaigtais savo modeliais), nepaisant neužbaigtos būsenos, tačiau man pasidarė blogai, kad mane „sumušė“ netikslus modelis (tai atsitiko anksčiau su mano C-47/DC-3 modelis).

Re: Vykdomas Heinkel He 111

pagal helijah & raquo Ketvirtadienis, 2012 m. birželio 7 d., 21:27

Atsiprašau, jei tai tau trukdo. Bet aš erzina HE111 čia daug anksčiau, nei norite įdėti GIT. Bet po mano anonso nusprendėte savo baigtą darbą įdėti į GIT. Amoi turi nusivilti dėl jūsų požiūrio, o ne atvirkščiai. Man taip lengva atrodyti kaip blogas vaikinas.

Likusiai tai visada lieka subjektyvumo srityje. Niekada nerašiau, nesakiau ir neteigiau, kad kuriu galutinį modelį. Aš siūlau kuo daugiau žmonių atsinešti savo pavydą ir savo darbą. Taip buvo DC-3 atveju, taip yra A26, B 25 ir kt.

Patinka jums tai ar ne, bet tai nesukėlė nereikalingų diskusijų.

Atkreipiu dėmesį tik į tai, kad jūs kritikuojate mano darbą, keliaudami lėktuvuose, kurie nenusipelno savo vietos GIT. Tiesiog tam, kad kiti to nedarytų. Gėda gėdinga.

Aš niekada neapgaudinėjau ir visada, ir atvirai pasakiau, kad mano lėktuvai buvo pristatyti valstybėje. Tai visada sutiko šimtus (peržiūrėti daugiau) žmonių. Tik 4 ar 5 tai vargina. Ir man tai yra didžiausias skaičius. Nes svarbi tik FG raida. Tai, ką aš padariau ir kas aš nesu įdomi. Peržiūrėkite savo egocentriškumą, kad įžeistumėte mano darbą.

Bet aš manau, kad jūsų raštai viršijo jūsų protą (arba jūs tikrai veikiami kai kurių nesąžiningų idiotų).

P.S. Akivaizdu, kad jūs nežinote, kad vieną savaitę mano pagrindinis kompiuteris mirė ir aš negaliu dirbti su FG. Taip pat patobulinimai ir (arba) naujas modeliavimas, kuriuos aš padariau arba kurių negalėjau atlikti. Tai tas pats ir „He111“, kuris iki šiol yra visiškai kitoks mano kietajame diske. Tačiau jo platinti neįmanoma. Tačiau daug lengviau kritikuoti nežinant, o mokytis prieš kritikuojant.

Re: Vykdomas Heinkel He 111

pagal Stuartas C. & raquo Ketvirtadienis, 2012 m. birželio 7 d., 21.32 val

Re: Vykdomas Heinkel He 111

pagal ZekeAce & raquo 2012 m. birželio 08 d., 03:30 val

Dabar būtų šaunu, jei „Zwilling He-111“ būtų sumontuotas sklandytuvų vilkimui, o jūs taip pat sukūrėte sklandytuvą „Me-321“, skirtą FG.

Re: Vykdomas Heinkel He 111

pagal helijah & raquo 2012 m. birželio 08 d., 08:54 val

Tiesą sakant, Detlefas jau suprato Me-323, galbūt vieną dieną jis pagamins Me-321. Bet kokiu atveju, jei taip nėra, aš su malonumu

Vienas Me-321 ir, žinoma, 2 Gotha Go.242

Re: Vykdomas Heinkel He 111

pagal DFaber & raquo 2012 m. birželio 08 d., 09:24 val

Atsiprašau, nenorėjau leisti niekam būti „blogam vaikinui“. Lėtiniu būdu aš sukūriau šiuos orlaivių mėnesius prieš jums paskelbiant savo, bet maniau, kad jis nėra paruoštas GIT. Taip, aš „susmulkinau“ jį į GIT, kad turėčiau tikslesnį HE-111 nei jūsų.

Tikrai prisimenate, kad ir aš prisidėjau prie jūsų orlaivio. Praėjusią žiemą pradėjau tobulinti įvairius jūsų modelius, iš kurių pažangiausias buvo „Avro Lancaster“, kurį galima įsigyti FGUK. Žvelgdamas atgal, praleidęs kelias savaites, ištaisęs klaidas, perkėlęs tūkstančius viršūnių, iš naujo modeliavęs dalis, stengęsis nesugadinti tekstūros žemėlapio ir iš naujo ieškoti nuotraukų bei piešinių, turiu pasakyti, kad geriau pradėti naują nuo nulio.
B-17 yra panašus atvejis, B24 yra geresnis, bet vis tiek nėra tikslus. Aš pažvelgiau į kai kuriuos kitus, bet matydamas didžiulį darbo kiekį, kurio reikia, kad tik atrodytų, jog tikrieji sugadina visą mano motyvaciją prisidėti.

Man atrodo, kad orlaivio modeliavimui naudojote neteisingus ir neteisingus brėžinius, o tai reiškia, kad rezultatas nėra tinkamas dalykas dirbti. Norint ištaisyti visiškai sugadintą „He-111“ lango išdėstymą, reikia visiškai pašalinti ir iš naujo sumodeliuoti nosies dalį. Tai turėtų būti daroma nuo pat pradžių, kitaip tai bus pasikartojantis darbas.

Aš esu už bendradarbiavimą ir neturiu problemų prisidėti prie kitų orlaivių, bet jei pirmiausia turiu išlyginti daugybę klaidų, verčiau pradėti savo. Greičiausiai tai mažiau darbo.

Esate talentingas vaikinas ir tikrai galite sukurti tikslius modelius, jei skiriate daugiau laiko ir atidumo brėžinių parinkimui ir modelio tyrimui.

Re: Vykdomas Heinkel He 111

pagal helijah & raquo 2012 m. birželio 08 d., 11:57 val

Abejoju, ar jau seniai pradėjote kurti savo modelius. Tačiau jie niekur nebuvo reklamuojami ir niekas nežinojo apie jų egzistavimą.

tikroji problema yra ta, kad esate įtikintas laikyti tiesą, kurios nėra. Visi šie lėktuvai egzistavo daugeliu versijų, labai skirtingų viena nuo kitos. Ir esate tikri, kad sprendimas yra viena gryniausia įmanoma versija. Asmeniškai aš norėčiau sukurti bendrą versiją, vaizduojančią visą orlaivį ir ne vieną lėktuvą.

Dėl modelių, esančių FGUK, žinau, bet atsiprašau, neturiu laiko ir drąsos sekti visų žmonių svetaines, kurios keičia (ir tobulina) mano modelius. „HE 111“ dirbau mažiau nei 3 dienas. Taigi akivaizdu, kad tai nėra visiškai baigta. Tačiau skirtingai nei jūsų, animacijos yra teisingos, 3D yra švarus, UV žemėlapis pateikiamas dažų rinkinyje. ir tt Gavau daug skundų dėl ET 111. Tačiau netrukus supratau, kad žmonės daro klaidą ir panašiai. Įspėję jie visi labai džiaugiasi matydami mano. Taigi kas yra geriau? Arčiausiai tiesos esantis lėktuvas ar gerai atliktas ir naudotojus gerbiantis lėktuvas (net jei tai kenkia pačiam orlaiviui)?

Jūs taip pat dirbote su S58 interjeru. Matai, aš niekada nepamiršiu. Tačiau, priešingai nei jūs galite tikėti, tai aš praleidau valandas taisydamas SAVO 3D klaidas. Ne forma, o pačiame 3D. Bet nesiskundžiu, nes tai normalu. Tik nedaugelis žmonių žino ir supranta 3D. Liūdna, bet tiesa. Rezultatas yra ne tik svarbiausias. Tai yra būdas tai padaryti. Nes tai išlieka laikui bėgant.

P.S. Aš naudoju šį

ir

Ir aš žinau, kad variklyje nėra oro įleidimo angos, deja, jūs privertėte mane anksčiau įdėti savo darbą į GIT. Ir kadangi mano kompiuteris mirė ir aš neturėjau galimybės jų pridėti.

Re: Vykdomas Heinkel He 111

pagal Stuartas C. & raquo 2012 m. birželio 08 d., 13:17 val

Leiskime visiems susitvarkyti ir toliau daryti tai, ką kiekvienas iš mūsų mokame geriausiai, ir nustoti šaudyti vienas į kitą. Jei kažkas negerai ar sugedo, paimkite jį ir sutvarkykite, kaip galite, ir padėkite jį atgal, kad kitas asmuo galėtų pataisyti tai, ką randa. Tai yra darbo būdas, jo atviras šaltinis ir jis yra nemokamas. Žinau, kad tai, ką darau orlaiviuose, nėra nuostabu, bet tai geriausia, ką galiu padaryti, ir priverčiu žmones komentuoti, kad tai nėra 100% tikslu ir tt, bet vėlgi, aš tai sutinku, bet jie taip pat turi pripažinti, kad turiu savo ribas. Visi yra vienodi, kiekvienas turi savo ribas, ką gali, ir kiekvienas gali turėti nuomonę apie kitų darbą.
Manau, kadangi čia turime daugiakalbę vartotojų bazę, kai kurie kalba angliškai, kiti stengiasi, o kai kurie naudoja vertėjus, tekstas gali būti perskaitytas tam tikru būdu, kuris gali atrodyti kaip ataka ar įžeidimas, kai jis tiesiog blogai išverstas rankiniu būdu arba per vertėjas.


„Heinkel He 111“ skrydžio metu - istorija

  • Naršyti
    • Naujausios nuotraukos
    • Tendencijos
    • Įvykiai
    • Bendruomenė
    • „Flickr“ galerijos
    • Pasaulio žemėlapis
    • Fotoaparato ieškiklis
    • „Flickr“ tinklaraštis
    • Spausdinimas ir sienų tapyba
    • Nuotraukų knygos
    Žymės he111
    Visos nuotraukos pažymėtos he111

    Londono_RAF muziejus_HEINKEL He111 H-20_GB

    Jei kovos ne mūsų panzerių garsai, tai bus mūsų lėktuvai. Kol jie skamba, kova nesibaigs.

    Praėjo tiek laiko, kai paskutinį kartą padariau tokią sceną, jei neskaičiuosiu savo sniego scenų. Tai atneštų praėjusius metus, nes aš padariau tokią sceną. Na tikiuosi buvo verta laukti! Bent jau man labai patiko dirbti šiuo klausimu!

    Valdomas I/KG54, kai 1940 m. Balandžio 26 d. Buvo numuštas per mūšį su „Fleet Air Arm Blackburn Skua“ virš Norvegijos. Jis nukrito netoli Lesjaskogo ir liko vietoje kalnuose, kol atsigavo 1976 m. Liepos mėn.

    Tačiau istorija tampa įdomesnė dėl šių dalykų:-

    1:- „Heinkel“ numušė 801 kv.m. „Skua II“ L2940 “. Pats „L2940“ buvo numuštas Heinkelio ugnimi. Jis taip pat nukrito ant ledo, tačiau įgula jį padegė, kad nepatektų į priešo rankas. Jo palaikai taip pat buvo atrasti aštuntajame dešimtmetyje ir dabar eksponuojami „Fleet Air Arm“ muziejuje Yeoviltone, JK. Istorijoje negali būti daug šunų kovų, kai abu lėktuvai buvo numušti, o paskui saugomi muziejuose!

    2:- 2012 m. Filmas „Garbės kryžius“ sukurtas remiantis dviejų mūšyje dalyvavusių įgulų istorija.

    3:- 5J+CN buvo pasirinktas kaip vienas iš lipdukų variantų naujo įrankio 1/72 skalėje „Airfix Heinkel He111“. Išleistas 2015 m., „Box-art“ pasižymi kova tarp 5J+CN ir L2940.

    Kai jos kruopštus restauravimas beveik baigtas, 5J+CN dabar eksponuojamas Flysamlingen Forsvarets Museer (Norvegijos ginkluotųjų pajėgų orlaivių kolekcija)

    13 -oji gvardijos šaulių divizija

    Mums buvo liepta patikrinti nuolaužas, kurios, kaip manė būstinė, galėtų būti kažkoks naujas vokiečių žvalgybinis lėktuvas, numuštas už mūsų linijų. Taigi, žinoma, pasirodo, kad tai tas pats bombonešis, kuris pastaruosius 2 mėnesius juodino dangų. Lengva padaryti klaidą, esu tikras.

    Skaičiai, avarijos vieta atsitiko visai šalia vienos iš paskutinių pasipriešinimo kišenių mūsų linijose, ir kai priartėjome pakankamai arti, vokiečiai pradėjo mus mažinti savo MG.

    Nuo tada, kai mūsų pastiprinimas apsupo miestą, vokiečiai desperatiškai, bet įnirtingai įsikibo. Aš pavargau matyti, kaip mano vyrai beprasmiškai miršta šiuose mažuose susirėmimuose.

    Atminimo oro pajėgų „Heinkel He 111“ (iš tikrųjų po karo pastatyta CASA 2.111) skrendant virš Simi slėnio, Kalifornija. Vienintelis skraidantis pavyzdys pasaulyje, jis buvo pamestas per avariją, kurios metu 2003 metų liepą Cheyene, WY, žuvo du jo pilotai.

    Nuskaitytas iš 35 mm spalvos negatyvo.

    RAF skraidančio pareigūno John Swift Bell kapas, esantis Eastgate kapinėse, Langworthgate, Linkolne, Linkolnšyre.

    Būdamas 18 metų jis 1935 metų pradžioje įstojo į 503 (specialiųjų rezervų) eskadrilę Waddingtone ir buvo paskirtas balandžio mėnesį. 1938 m. Lapkričio 1 d. Buvo nuspręsta išformuoti 503 ir suimti personalą į 616 eskadrilę, pagalbines oro pajėgas, kurios vėliau buvo suformuotos Donkasteryje kaip bombonešis. Naujoji eskadrilė buvo perkelta į kovotojų vadavietę 1938 m. Gruodžio 15 d. Bell persikėlė į 616 ir 1939 m. Rugpjūčio 24 d.

    1940 m. Vasario 21 d., Būdamas Spitfire K9988, 14.15 val. Leconfieldo aerodrome susidūrė su kitu orlaiviu, kol buvo kratoma „Spitfire“. Manoma, kad kitas orlaivis buvo „Magister N3859“ ir pataikė, kai šio „Spitfire“ pilotas bandė išvengti smūgio į mūšį. Susidūrimo metu buvo apgadinti abu orlaiviai, manoma, kad jų užteks nurašyti vėliau. 1940 m. Birželio 1 d. Virš Dunkerko jis sunaikino „Me109“, bet pats buvo nušautas į jūrą. Jį paėmė minosvaidis HMS Halcyon ir nusileido Doveryje. Birželio viduryje „Bell“ sulaikė ir sugadino „He115“, kuris numetė bombas ir pabėgo. Liepos 1 d. Jis dalijosi tuo, kad sugadino He111 virš Jorkšyro. Rugpjūčio 30 d. Bellas buvo nušautas užpuolus „Me109“ per „West Mailing“. Jo „Spitfire“, X4248, sudužo ir sudegė, o Bellas buvo nužudytas. (Yra pranešimas, kad jis sudužo artėdamas prie West Malling).

    Eastgate kapinės iš pradžių buvo Šv. Petras Eastgate ir Sent Margarets kapinėse. Maždaug stačiakampis sklypas į šiaurę nuo Langworthgate, į pietus nuo The Grove, prie kurio važiuojama iš Langworthgate pro St Clements namą. Maža užrakinimo parduotuvė šiauriniame centrinio kelio gale. Prižiūrėjo Linkolno miesto taryba.


    Geriausios akimirkos skrydžio metu

    Wilbur ir Orville Wright pradėjo aviacijos šimtmetį, kai jų lėktuvas „Wright Flyer I“ skrido 1903 m. Gruodžio 17 d.

    Harriet Quimby buvo pirmoji licencijuota pilotė JAV, įgijusi jos sertifikatą 1911 m.

    Vienas pažangiausių Pirmojo pasaulinio karo orlaivių buvo vokiečių „Junkers D1“. Didėjant kelionių spektrui, pilotai sukūrė būdus, kaip skrydžio viduryje gauti daugiau degalų.

    Pirmasis pasaulyje degalų papildymas oru įvyko 1923 m. Toliau žiūrėkite legendinį naikintuvą „Fokker D VII“.

    Daugelis istorikų laikė „Fokker D VII“ geriausiu Pirmojo pasaulinio karo kovotoju. To meto vokiečiai taip pat sunkiai dirbo dirižabliuose.

    Sunku įsivaizduoti didžiulį dirižablių sukibimą su visuomene, ypač Vokietijoje. Nors dirižabliai nėra tokie įprasti, jie vis dar naudojami specializuotai.

    Sent Luiso dvasia buvo lėktuvas, kurį Charlesas Lindberghas panaudojo savo garsiajame transatlantiniame skrydyje 1927 m.

    Dėl grakščių elipsinių „Heinkel He 111“ sparnų jis tapo vienu patraukliausių „Luftwaffe“ orlaivių.

    „Lockheed XP-80“ buvo pirmosios JAV pastangos pradėti kurti reaktyvinius naikintuvus. Operacinės XP-80 versijos buvo plačiai naudojamos JAV kariuomenėje 1940–1950 m. Toliau pamatykite garsų bandomąjį pilotą.

    1954 m. Rugpjūčio 26 d. Majoras Arthuras & quot; Kit & quot; Murray Bell X-1A pasiekė 90 440 pėdų aukščio rekordą. Čia jis parodytas su to meto apsauginiu kostiumu.

    „Lockheed U-2“ buvo vienas pirmųjų ir svarbiausių žvalgybinių lėktuvų JAV laivyne. Kitoje nuotraukoje pamatykite kitą garsųjį 1950 -ųjų metų lėktuvą.

    „Boeing B-52“ buvo sukurtas kaip strateginis ilgas šautuvas, galintis skristi vienas arba trijų asmenų ląstelėse giliai į Sovietų Sąjungą su galingais branduoliniais ginklais. Vietnamo karo metu tai tapo taktine artilerijos užtvara.

    „Grumman F-14 Tomcat“ yra viršgarsinis naikintuvas su kintama sparno geometrija. Pirmą kartą jis skrido 1970 m. Ir daugiau nei 30 metų išliko pagrindiniu karinio jūrų laivyno orlaiviu. Toliau žiūrėkite ilgaamžį F-15.

    „McDonnell Douglas F-15 Eagle“ buvo taktinis naikintuvas, pristatytas 1976 m. Šis galingas kovinis lėktuvas vis dar naudojamas. Kitoje nuotraukoje pavaizduota unikali burbulo formos eksperimentinė plokštuma.

    Su sraigtasparniu panašia kabina „Edgley Optica“ sulaukė pasaulinio dėmesio po pirmojo skrydžio 1979 m. Deja, atrodė, kad lėktuvas buvo prakeiktas ir patyrė katastrofų, verslo nesėkmių, padegimų ir kitų nelaimių. Buvo pagaminta tik saujelė.

    „Rockwell B-1B“ bombonešis turėjo vieną ilgiausių ir prieštaringiausiai vertinamų aštuntojo ir devintojo dešimtmečių vystymosi laikotarpių. Po uolėto starto besisukantis sparnas B-1B pasiteisino keliuose karo teatruose. Kitas yra garsusis slaptas bombonešis.

    „Lockheed F-117A Nighthawk“ yra antžeminis lėktuvas. Unikalus slaptas dizainas padeda sumažinti radaro profilį. Kitoje nuotraukoje pamatysite pažangų civilinį orlaivį.

    „Voyager“ buvo sudėtinis lėktuvas, sukurtas Burto Rutano, kuriuo jo brolis Dikas pirmą kartą skrido 1984 m. Birželio 22 d. Būtent ambicingų civilių, tokių kaip Rutanas ir broliai Raitai, eksperimentai galiausiai leido skristi į kosmosą.

    NASA „Space Shuttle Discovery“ paleido 1984 m., O dabar ši transporto priemonė yra seniausia iš trijų aktyvių autobusų. Kitoje nuotraukoje pažiūrėkite į eksperimentinę kosminę plokštumą.

    „Lockheed Martin“ lošė savo X-33 erdvėlaivio prototipą, tačiau dėl techninių problemų buvo atšaukta vyriausybės sutartis. Daugiau apie skrydžių istoriją skaitykite Aviacijos kanale.


    Visas meno spaudinių asortimentas

    Mūsų standartiniai nuotraukų atspaudai (idealiai tinka įrėminimui) siunčiami tą pačią arba kitą darbo dieną, o dauguma kitų daiktų išsiunčiami po kelių dienų.

    Įrėminta spauda ($57.63 - $294.62)
    Mūsų šiuolaikiniai rėminiai spaudiniai yra profesionaliai pagaminti ir paruošti kabinti ant jūsų sienos

    Fotografinė spauda ($8.95 - $128.09)
    Mūsų nuotraukų atspaudai yra atspausdinti ant tvirto archyvinio kokybės popieriaus, kad būtų galima ryškiai atkurti, ir puikiai tinka kadravimui.

    Dėlionė ($35.86 - $48.67)
    Dėlionės yra ideali dovana bet kokiai progai

    Drobė ($38.42 - $320.24)
    Profesionaliai pagaminti, paruošti kabinti drobės atspaudai yra puikus būdas pridėti spalvų, gylio ir tekstūros bet kurioje erdvėje.

    Plakato spausdinimas ($14.08 - $76.85)
    Archyvinis kokybiškas plakatinis popierius, idealiai tinka spausdinti didesnes nuotraukas

    Tote krepšys ($38.37)
    Mūsų krepšiai yra pagaminti iš minkšto patvaraus audinio ir turi dirželį, kurį lengva nešiotis.

    Foto puodelis ($12.80)
    Mėgaukitės mėgstamu gėrimu iš specialiai atspausdinto dovanų puodelio. Mūsų puodeliai spausdinami su jūsų pasirinktu vaizdu

    Atvirukai ($7.65)
    Sveikinimo atvirukai, tinkami gimtadieniams, vestuvėms, jubiliejams, išleistuvėms, ačiū ir dar daugiau

    Pagalvėlė ($32.01 - $57.63)
    Patobulinkite savo erdvę dekoratyvinėmis, minkštomis pagalvėlėmis

    Metalo spauda ($75.58 - $511.12)
    Atgaivinkite savo nuotraukas naudodami metalinius spaudinius! Naudodami patvarų metalą ir prabangius spausdinimo būdus, suteikite savo erdvei modernumo.

    Dailės atspaudas ($38.42 - $256.19)
    Kitas geriausias dalykas, turintis originalų meno kūrinį su minkštu tekstūruotu natūraliu paviršiumi, mūsų vaizduojamojo meno reprodukcijos atitinka svarbiausių muziejų kuratorių standartus.

    Sumontuota nuotrauka ($16.64 - $166.52)
    Nuotraukų atspaudai tiekiami pagal užsakymą supjaustytą kortelės laikiklį, paruoštą kadravimui

    Stiklo rėmas ($29.45 - $88.39)
    Grūdinto stiklo laikikliai idealiai tinka sieniniam ekranui, be to, mažesni dydžiai taip pat gali būti naudojami stovint per integruotą stovą.

    Akrilo blokas ($38.42 - $64.04)
    Paprastas, vienpusis modernus ir patrauklus stalo spausdinimas

    Įrėminta spauda ($57.63 - $320.24)
    Mūsų originalus JK rėminių spaudinių asortimentas su nuožulniu kraštu

    Pelės kilimėlis ($17.92)
    Archyvuokite kokybiškas fotografines nuotraukas patvariame švariai nuvalytame pelės kilimėlyje su neslystančia atrama. Veikia su visomis kompiuterinėmis pelėmis.

    Stikliniai kilimėliai ($64.04)
    4 stiklinių kilimėlių rinkinys. Elegantiškas poliruotas apsauginis stiklas ir atsparus karščiui. Taip pat galima rasti atitinkamus padėkliukus

    Stiklo padėkliukas ($10.24)
    Individualus stiklo padėkliukas. Taip pat galima įsigyti elegantiško šlifuoto, saugiai grūdinto stiklo ir karščiui atsparių, atitinkančių „Place“ kilimėlių


    Priešų susidūrimas Norvegijos kampanijoje

    Richardas Thomas Partridge'as prisijungė prie Didžiosios Britanijos karališkojo laivyno 1929 m. Ir po darbo Kinijos stotyje HMS Hermes, pasaulyje ir rsquos pirmą kartą sukurtas lėktuvnešis, jis nusprendė, kad jūrų aviacija jam tinka. Taigi jis kreipėsi dėl karinio jūrų laivyno lakūnų mokymo, baigė aviacijos mokymo programą ir gavo savo sparnus 1934 m. Partridge'as keletą ateinančių metų praleido tarnaudamas jūrų aviacijos eskadrilėse, esančiose lėktuvnešiuose, tarp jų trumpai dirbdamas kreiseriu ir Karališkosiose jūrų pėstininkėse. . 1939 metų vasarą, likus keliems mėnesiams iki Antrojo pasaulinio karo, jis grįžo į „Fleet Air Arm“.

    1940 m. Balandžio 9 d. Mėnesiai santykinio neveiklumo po Vokietijos ir rsquos užkariavus Lenkiją, išjuokiančiai žinomi kaip & ldquoPhony War & rdquo arba sitzkrieg, baigėsi vokiečiams įsiveržus į Norvegiją. Vokiečiai siekė apsaugoti savo prieigą prie Švedijos geležies rūdos, nuo kurios priklausė jų karo pramonė ir kurios didžiulis kiekis buvo išsiųstas į Vokietiją per Norvegijos uostą Narviką. Didžioji Britanija ir Prancūzija siekė sutrikdyti šią prieigą, todėl išsiuntė sausumos ir jūrų laivyno ekspediciją ginčytis su vokiečiais.

    Partridge prisijungė prie Norvegijos kampanijos balandžio 24 d., Kai jis buvo paskirtas 800 eskadrilės vadu lėktuvnešyje. „HMS Ark Royal“. Jo padalinys skraidino karinius jūrų lėktuvus „Blackburn Skua“ ir žemo sparno nešioklę, pagrįstą dviejų vietų ir vieno variklio lėktuvais, kurie sujungė nardymo bombonešių ir naikintuvų funkcijas. Per 24 valandas nuo vadavimosi eskadrai, „Ark Royal“ buvo išdėstytas už 120 mylių nuo Norvegijos kranto, o Partridžas buvo kovų storyje ir vedė savo „Skuas“ prieš vokiečius Norvegijoje.

    „Blackburn Skuas“ laive „HMS Ark Royal“. Wikimedia

    Balandžio 27 d. Partridge'as su leitenantu R. S. Bostocku savo lėktuve, kaip radistas/ aviacijos šautuvas, vedė savo vyrus į šiaurę nuo Norvegijos sostinės Oslo ir atvyko į Vokietijos bombonešių „Heinkel He 111“ skrydį be naikintuvo palydos. Dauguma sprogdintojų išsibarstė, pamatę britų lėktuvus, tačiau vienas iš jų, skraidintas leitenanto Horst Schopis, atkakliai skrido toliau. „Partridge“ privertė ant jo nukristi tris „Skuas“, ir jie susprogdino bombonešio ir rsquos uosto variklį, priversdami jį nusileisti atokioje kalnuotoje vietovėje, esančioje kilometrų atstumu.

    Kad ir koks linksmas būtų Partridžas ir Bostokas dėl savo pergalės iš oro, tai truko neilgai. Netrukus po to, kai numušė vokiečių bombonešį, Partridge'as sužinojo, kad jo paties lėktuvas buvo apgadintas, tikriausiai dėl vokiečių grįžtamosios ugnies, ir jo variklis pradėjo veikti. Neilgai trukus jis prarado visas jėgas, nes jo variklis visiškai išjungė variklį, o „Partridge & rsquos Skua“ buvo paverstas antsvoriu ir sunkiai valdomu sklandytuvu. Su dideliais sunkumais ir nemenku įgūdžiu jis sugebėjo nusileisti į nelygų nusileidimą ant užšalusio ežero, netoli nuo Heinkelio avarijos. „Partridge & rsquos“ lėktuvas buvo visas, tačiau jis ir Bostockas išgyveno nusileidę avarijos metu, be kelių smulkių smūgių ir sumušimų, nė vienas aviacijos darbuotojas nepatyrė jokių rimtų sužalojimų.