Žinios

27 eskadra (RAF): Antrasis pasaulinis karas

27 eskadra (RAF): Antrasis pasaulinis karas

27 eskadrilė (RAF) Antrojo pasaulinio karo metu

Lėktuvai - Vietos - Grupė ir pareiga - Knygos

Beveik dvidešimt metų iki Antrojo pasaulinio karo pradžios Nr. 27 eskadrilė tarnavo Indijos šiaurės vakarų pasienyje. Prasidėjus karui Europoje, eskadrilė tapo mokomuoju vienetu, aprūpintu „Harts“ ir „Tigrinių kandžių“ mišiniu, atliekančiu šį vaidmenį kitais metais.

1940 m. Spalio 21 d. Eskadrilė vėl pradėjo veikti kaip Blenheime įrengta naikintuvų eskadrilė, o 1941 m. Vasario mėn. Persikėlė į Malają.

1941 m. Gruodžio 8 d. Japonams įsiveržus į Malają Nr. 27 eskadrilė buvo įsikūrusi Sungei Patani, šalies šiaurės vakaruose. Eskadrilė bandė pulti invazijos laivyną Kota Bahru, bet buvo sugadintas dėl prasto oro. Japonai smogė toliau, gruodžio 8 d. Ant žemės sunaikindami aštuonis Blenheimus, o eskadrilė pasitraukė į pietus iki Buttervorto, prieš antrą žingsnį iki Singapūro.

Iš Singapūro likę gyvi eskadronai persikėlė į Palembangą Sumatroje, faktiškai susijungę su Nr. 60 ir Nr. 34 eskadrilėmis - trys eskadrilės galėjo pagaminti tik apie dešimtį lėktuvų. Sumatroje jie prisijungė prie Nr. 84 eskadrilės, naujai atvykusios iš Artimųjų Rytų, tačiau net ir naudojant šiuos pastiprinimus nebuvo įmanoma sustabdyti japonų puolimo. Nr. 27 eskadrilė faktiškai nustojo egzistuoti 1942 m. Vasario mėn., O dauguma išgyvenusiųjų išvyko į Nr.

Jis buvo reformuotas 1942 m. Rugsėjo 19 d. Amarda Road. Lapkritį ji gavo savo „Beaufighter Mk.VI“, o gruodžio 25 d. Vėl grįžo prie operacijos, puolė japonų taikinius Birmoje.

Eskadrilė buvo trumpam aprūpinta de Havilland Mosquito. Pirmieji orlaiviai atvyko 1943 m. Balandžio mėn. Jie buvo išsiųsti į Indiją bandymams, kad pamatytų, ar jų medinė konstrukcija atlaikys klimatą. Buvo atlikta daug misijų, kol vienas iš šešių orlaivių nebuvo prarastas katastrofos metu, o 1943 m. Vasarą likę penki lėktuvai buvo perduoti Nr. 681 eskadrai.

Tuomet Nr. 27 eskadrai buvo duoti raketų ginkluoti „Beaufighters“ ir kartu su eskadrilės Nr. 47 dalimi buvo suformuotas priešlaivinis smūgio sparnas, tačiau tinkamų taikinių trūkumas lėmė, kad abi eskadrilės daugiau laiko praleido veikdamos virš Birmos. 1945 m. Balandžio mėn. Nr. 27 eskadronas tapo oro džiunglių gelbėjimo eskadra, padedančia susigrąžinti virš džiunglių numuštus oreivius, atliekančius šį vaidmenį iki karo pabaigos. Eskadrilė buvo išformuota 1946 m.

Lėktuvas
1930 m. Gegužė – 1940 m. Spalis: „Westland Wapiti IIA“
1939 m. Spalis – 1940 m. Spalis: Hawker Hart
1939 m. Spalis-1940 m. Spalis: Tigro kandys
1940 m. Lapkritis-1942 m. Sausis: Bristolis Blenheimas IF

1942 m. Lapkritis-1944 m. Kovas: Bristolis Beaufighteris VI
1944 m. Kovas – 1946 m. ​​Vasaris: Bristolis Beaufighteris X
1943 m. Balandis-1944 m. Kovas: de Havilland Mosquito II
1943 m. Gruodis-1944 m. Kovas: de Havilland Mosquito VI

Vieta
1937 m. Vasario 14 d.-1939 m. Rugsėjo 25 d .: Kohatas
1939 m. Rugsėjo 25 d.-1941 m. Vasario 17 d .: Risalpur
1941 m. Vasario 17 d.-gegužės 17 d .: Kallangas
1941 m. Gegužės 17 d.-rugpjūčio 21 d .: Butterworthas
1941 m. Rugpjūčio 21 d.-gruodžio 10 d. Sungei Patani
1941 m. Gruodžio 10-12 d. Butterworthas
1941 m. Gruodžio 12 d.-1942 m. Sausio 23 d. Kallangas (Singapūras)
1942 m. Sausio 23 d.-vasario 18 d .: Palembangas

1942 m. Rugsėjo 19 d.-1943 m. Sausio mėn.: Amardos kelias
1943 m. Sausio 9 d.-vasario 11 d .: Kanchrapara
1943 m. Vasario 11 d.-1944 m. Vasario 11 d .: Agartala
1944 m. Vasario 9 d. – kovo 30 d .: Parashuramas
1944 m. Kovo 30 d.-rugsėjo 23 d .: Cholavarum
1944 m. Rugsėjo 23 d.-spalio 21 d .: Ranchi
1944 m. Spalio 21 d.-lapkričio 5 d .: Agartala
1944 m. Lapkričio 5–19 d .: Dohazari
1944 m. Lapkričio 19–1945 m. Birželio mėn .: Chiringa (Chakeri, SE Bangladešas)
1945 m. Birželio 19 d. – spalio 12 d .: „Akyab“
1945 m. Spalio 12 d.-1946 m. ​​Vasario mėn .: Mingaladonas

Būrio kodai: A, C, T, V, J.

Pareiga
1939-1940: mokymai
1940-1942: kovotojų eskadra, Malaja
1942–1945: antpuolis ant žemės, Birma

Knygos

Pažymėkite šį puslapį: Skanus Facebook StumbleUpon


Antrojo pasaulinio karo pėdsakai RAF - 3 eskadra 01/01/1940 - 30/06/1940


„No 3 Sqn“ gavo uraganus, kai Biggino kalne prasidėjo Antrasis pasaulinis karas. Po trumpo darbo BEF Prancūzijoje buvo persikėlimas į Škotiją naktinio patruliavimo pareigose.

Žiemą ir pavasarį 1939–40 ji buvo išsaugota Didžiojoje Britanijoje, tačiau 1940 m. Gegužės 10 d. Prasidėjus didžiajam vokiečių puolimui, 3 eskadronas buvo vienas iš kelių papildomų vienetų, skubėjusių į Prancūziją. Po dešimties dienų eskadra grįžo į JK, žlugimo metu praradusi 18 uraganų (beveik visą jėgą).

Nuostoliai 1940-01-01 - 1940-06-30

1940 03 11, pratybos, JK. 1 lėktuvas pralaimėjo, 1 KIA
1940 10 05: Patrulis, F ir JK. Prarasti 2 lėktuvai
1940 05 13: Patrulis, F. 3 prarasti lėktuvai, 2 KIA, 1 POW (DOW)
1940 05 14: Patrulis, F. 4 prarasti lėktuvai, 1 KIA, 1 WIA
1940 05 15: Patrulis, B. 4 prarasti lėktuvai, 1 KIA, 1 MIA, 1 POW

1940 05 16: Patrulis, F. 1 lėktuvas pralaimėtas, 1 VRM
1940 05 17: Patrulis, F. 2 prarasti lėktuvai, 1 WIA
1940 05 18: Patrulis, F. 1 Prarasti lėktuvai
1940 05 19: Patrulis, F. 1 Prarasti lėktuvai
1940-06-04: 1 DOW nelaisvėje (žr. 1940 05 13)

1940 03 11, pratybos, JK

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: L2123, QO-?
Operacija: Pratimas
Prarasta: 11/03/1940
Seržantas (pilotas) Ernestas H. Lomaxas, RAF 512633, 3 kv., 28 m., 1940 03 11, Edgware (St. Margaret) bažnyčios šventorius, JK.
Atliko manekeno išpuolį prieš „Lysander“ ir sudužo „Folkstone“ golfo aikštynas Kentas.

Šaltiniai: CWGC ir Henk Welting RAF komandų forume: Sgt E.H. Lomax

1940 10 05: Patrulis

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: L1923, QO-?
Operacija: Patrulis, Lilis
Prarasta: 10/05/1940
F/O „Raymond Lines -Roberts“ - saugu
Pakilo iš Mervilio. Variklis sugadintas dėl atbulinės ugnies iš He 111 iš I./KG27 įsijungęs virš Lilio. Nukrito be lazdos nusileidus miške netoli Fieffe. 21.30 val. Žr. 1940 05 13

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: N2333, QO-?
Operacija: Patruliuoti
Prarasta: 10/05/1940
F/O A.R. Kamuolys - saugus
Pakilo iš Mervilio. „Dickie“ Ball iš savo lėktuvo išsigelbėjo 22.30 val., Negalėdamas rasti aerodromo po atakos prieš „He 111“ virš Lilio. Vieta: Šv. Margareto įlanka, netoli Doverio RDF stoties.

Šaltiniai: Peteris D. Cornwellas, „Prancūzijos mūšis, tada ir dabar“, 2008 m. Normanas L.R. Franks, Fighter Command Losses, T. 1, 1939–1941, antrasis leidimas, Midlandas, 2008


1940 05 13: Patrulis, F.

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: N2654, QO-?
Operacija: Patruliuoti
Prarasta: 13/05/1940
Skraidantis karininkas (pilotas) Wilfred S.C. Adams, RAF 27100, 3 kv., 33 m., 1940 m. Gegužės 13 d.
Susidūrė su F/O Lines Roberts lėktuvais. Abu lėktuvai sprogo 18 val.

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: N2653, QO-?
Operacija: Patruliuoti
Prarasta: 13/05/1940
Skraidantis karininkas (pilotas) Raymondas B. Linesas Robertsas, RAF 39883, 3 kv., 23 metai, 1940 05 13, Cite Bonjean karinės kapinės, Armentieres, F
Kovos metu susidūrė su lėktuvu F/O Adams. Abu lėktuvai sprogo 18 val.

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: L1901, QO-?
Operacija: Patruliuoti
Prarasta: 13/05/1940
Skraidantis pareigūnas (pilotas) Albert R. R. Ball, RAF 40069 (Kanada), 25 metai - PoW, DOW
„Dickie“ kamuolys. „Do17“ numušė, sudužo ir užfiksavo. Mirė nuo žaizdų 1940 m. Jis palaidotas Reichswaldo miško karo kapinėse, Vokietijoje.

Šaltiniai: (a.o.) CWGC, Normanas L.R. Franks, Fighter Command Losses, T. 1, 1939–1941, antrasis leidimas, Midlandas, 2008

1940 05 14: Patrulis, F.

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: L1591, QO-?
Operacija: Patrulis, F.
Prarasta: 14/05/1940
Seržantas (pilotas) Dennis A. Allen, RAFVR 740882, 3 kv., 20 metų, 1940 05 14, Villers-Cernay bendruomenės kapinės
Nušautas Ju 87, netoli Sedano.

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: L1932, QO-?
Operacija: Patrulis, F.
Prarasta: 14/05/1940
P/O Frank R. Carey, DFM - WIA, seifas
Pažeista Do17 iš 3 (F)/11 netoli Hamme-Mille. Atliko priverstinį nusileidimą. Sužeistas.

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: N2546, QO-?
Operacija: Patrulis, F.
Prarasta: 14/05/1940
P/O M.M. Steponas - saugus.
Priverstinai nusileido netoli Sedano, į pietus nuo Annelio.

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: L1908, QO-?
Operacija: Patrulis, F.
Prarasta: 14/05/1940
P/O C.G.S.D. Džefrisas
Sunaikintas Me110 Sedano rajone, išgelbėtas ir grąžintas į padalinį.

Šaltiniai: (a.o.) CWGC, Normanas L.R. Franks, Fighter Command Losses, T. 1, 1939–1941, antrasis leidimas, Midlandas, 2008

1940 05 15: Patrulis, Belgija/Prancūzija

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: N2534, QO-?
Operacija: Patrulis, B/F
Prarasta: 15/05/1940
Skrydžio leitenantas (pilotas) Markas M. Carteris, RAFVR 70119, 3 kv., DFC, 27 m., 1940 05 15, Maubeuge-Center kapinės, F
Nušautas Me110 II/ZG76 netoli Vouziers (= Vouzi & egraveres), Prancūzija.

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: L1645, QO-?
Operacija: Patrulis, B.
Prarasta: 15/05/1940
Seržantas Jamesas L.C. Williams, RAFVR, 741421, 3 kv., 21 m., 1940 m. Gegužės 15 d., Dingo - Runnymede memorialas
Numuštas III/JG26 Me109 netoli Dinant, 12.40 val.

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: L1610, QO-?
Operacija: Patrulis, B.
Prarasta: 15/05/1940
Būrio vadas Patas Giffordas, DFC - saugus
Priverstinai nusileido netoli Vevelghemo. Grįžo į padalinį.

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: N2422, QO-?
Operacija: Patrulis, B.
Prarasta: 15/05/1940
P/O Noel D. Hallifax, PoW
„Me110“ numušė II/ZG76 netoli Zeebrugge ir buvo užfiksuotas.

Šaltiniai: (a.o.) CWGC, Normanas L.R. Franks, Fighter Command Losses, T. 1, 1939–1941, antrasis leidimas, Midlandas, 2008

1940 05 16: Patrulis

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: P2825, QO-?
Operacija: Patruliuoti
Prarasta: 16/05/1940
Eskadrilės vadas Patrick Gifford, RAF (AAF) 90188, 3 kv., 30 m., DFC, 1940 05 16, dingo
„Me110“ numušė iš ZG 1

Šaltiniai: CWGC, Normanas L. R. Franks, Fighter Command Losses, T. 1, 1939–1941, antrasis leidimas, Midlandas, 2008

1940 05 17: Patrulis, F.

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: L1899, QO-?
Operacija: Patruliuoti
Prarasta: 17/05/1940
Seržantas (pilotas) Peteris Hillwoodas - sužeistas
Priverstinis nusileidimas netoli Vitry, apgadintas Do 17 iš 5/KG76 netoli Kambrai ir Me 109 iš 1/JG3. Lėktuvas sudegė. Sužeistas.

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: L1609, QO-?
Operacija: Patruliuoti
Prarasta: 17/05/1940
F/O D.A.E. Jonesas
Pažeista Do 17 iš 5/KG76. Pilotas atsitraukė netoli Mervilio ir grįžo į padalinį. 17.30 val.

Šaltinis: Normanas L. R. Franks, Fighter Command Losses, T. 1, 1939–1941, antrasis leidimas, Midlandas, 2008

1940 05 18: Patrulis, F.

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: N2464, QO-?
Operacija: Patruliuoti
Prarasta: 18/05/1940
P/O P.M. Gardneris
Padarė priverstinį nusileidimą, kai buvo pažeistas Do17 2/KG76 netoli Douai. P/O Gardneris sudegino nuolaužą. Grįžo į padalinį.

Šaltinis: Normanas L. R. Franks, Fighter Command Losses, T. 1, 1939–1941, antrasis leidimas, Midlandas, 2008

1940 05 19: Patrulis, F.

Tipas: Uraganas Mk 1
Serijos numeris: N2535, QO-?
Operacija: Patruliuoti
Prarasta: 19/05/1940
P/O Jack Rose
Padarė priverstinį nusileidimą po to, kai buvo apgadintas Me109 I/JG77 netoli Seclin. Grįžo į padalinį.


Nr. 125 eskadronas RAF

125 eskadronas iš pradžių buvo suformuotas Old Sarum, Viltšyre, 1918 m. Vasario 1 d. Kaip Karališkojo skraidančio korpuso lengvųjų bombonešių eskadra, valdanti „Airco DH.4“ ir „DH.9s“. [3] Buvo planuota, kad eskadrilė pradės veikti ir bus dislokuota Prancūzijoje rugsėjo mėn., Tačiau 1918 m. Rugpjūčio 1 d. Ji buvo išformuota, taigi niekada nebuvo aktyvios tarnybos Pirmojo pasaulinio karo metu. [1]

Antrojo pasaulinio karo redagavimas

Nr. 125 eskadronas buvo reformuotas 1941 m. Birželio 16 d. RAF Colerne, aprūpintame naktiniais naikintuvais „Bolton-Paul Defiant“. [4] Eskadrinė buvo surinkta dėl 1940 m. Niufaundlendo vyriausybės komisijos surinktos karo paskolos. Atradusi pajamų perteklių, komisija įteikė Didžiosios Britanijos vyriausybei 500 000 JAV dolerių, kad įsteigtų eskadrilę su viltimi, kad ji bus juose dirbo niufaundlandiečiai. Ši viltis išsipildė bent keliolikai niufaundlandiečių, skridusių su 125 eskadra pirmomis dienomis kartu su kontingentu anglų, škotų, valų, sandraugos ir lenkų. [5]

1941 m. Rugsėjo 24 d. Eskadra persikėlė į RAF Fairwood Common, Velsas ir pradėjo veikti visiškai, o „Defiant“ pasirodė esąs daugiau nei efektyvus naktinis kovotojas. [6] Iki 1942 m. Vasario mėn. Nr. 125 eskadronas pradėjo keistis į dviejų variklių „Bristol Beaufighter“, o šie pradėjo veikti iki balandžio 21 d. [5] Eskadrilės patrulių „Beaufighters“ papildyti taip pat buvo naudojami „Defiants“ ir „Hawker Hurricanes“. Kai 125 -osios eskadrilės gretose aptinkama vis daugiau niufaundlandiečių, kai kurie lėktuvų įgulos pradėjo vadinti savo orlaivius, pripažindami jų Niufaundlendo paveldą: „St, John's“, „Corner Brook“, „Deer Lake“ ir „Buchans“ - kai kurie jų vardai. [5] Nuo 1942 m. Spalio iki gruodžio mėn. Eskadrilė vadovavo būriui RAF Sumburgh mieste Šetlando salose. [7]

Nr. 125 eskadra 1943 m. Lapkričio 14 d. Persikėlė į šiaurę, į RAF slėnį, kad galėtų patruliuoti virš Airijos jūros. [6] Būdamas čia eskadronas vadovavo būriui iš RAF Ballyhalbert Šiaurės Airijoje. Nepaisant to, kad eskadronas buvo „Niufaundlendas“, iki 1943 m. Lapkričio mėn. Tik 5 iš 30 orlaivių įgulos narių buvo iš Niufaundlendo, o 45 iš maždaug 200 įgulos narių atvyko iš Dominiono. [8] 1944 m. Vasario mėn. Persikėlus į naktinius naikintuvus nuo de Havilland Mosquito, kovo pabaigoje Nr. 125 eskadrilė persikėlė į pietus, į RAF Hurną, Dorsetą. Tai buvo ruošiamasi padengti operacijos „Overlord“ nusileidimą Normandijoje. [5] Balandžio mėn. 125 eskadrilės karališkosios eskadrilės ženklelis buvo oficialiai patvirtintas karaliaus Jurgio VI. [2] Eskadronas taip pat dalyvavo perimant operaciją „Steinbock“ nuo 1944 m. Sausio iki gegužės mėn. Kai Prancūzijoje buvo užfiksuotas placdarmas ir prasidėjus V-1 skraidančių bombų išpuoliams Londone, eskadrilė 1944 m. Liepą persikėlė į RAF vidurinę sieną. perėmimai naktį. [7] Per tą laiką jis taip pat skraidė patruliais iš RAF Bradwell įlankos virš žemumų. [1]

1944 m. Spalio 18 d. Nr. 125 eskadronas persikėlė į RAF Coltishall, Norfolkas. [6] Iš Coltishall eskadrilė gynė nuo priešo įsibrovėlių ir „Heinkel He-111“, nešiojančių skraidančias bombas, taip pat ėmėsi žvalgybos, kad surastų likusią Vokietijos laivybos dalį. [7] 1945 m. Balandžio 24 d. Nr. 125 eskadronas perkeltas į RAF bažnyčią Fenton Jorkšyre. [6] Čia jis išvydo karą, o 1945 m. Lapkričio 20 d. Antrą kartą iširo, kai jo orlaiviai ir personalas buvo pernumeruoti į 264 eskadrilę. [9] Iki karo pabaigos 125 eskadrilė sugebėjo iškovoti 44 pergales, 5 tikimybes ir 20 sugadintų. [5]

Pokario redagavimas

Nr. 125 eskadra 1955 m. Kovo 31 d. RAF Stradishall, Suffolk, buvo pertvarkyta kaip naktinis naikintuvas, valdantis „Gloster Meteor NF.11s“. [3] 1955 m. Lapkritį eskadra persikėlė į de Havilland Venom NF.3. Jie liko eskadrilėje, kol paskutinį kartą buvo išformuoti 1957 m. Gegužės 10 d. Eskadra, skraidinusi „Meteors“ ir „Hawker Hunters“. [10]


Kultūros nuorodos [redaguoti | redaguoti šaltinį]

2007 metais Olly Lambert BBC sukūrė dokumentinį filmą apie 27 mėnesių eskadrilės dislokavimą du mėnesius Helmande, Afganistane. Jame buvo dokumentuota operacijos „Herrick“ metu budinčio eskadrilės personalo kasdienybė ir darbas. ⎚ ] ⎛ ], pavadintas „Virš priešo linijų“, pirmą kartą buvo rodomas per „BBC One“ 2007 m. Spalio 9 d. 2007 m. balandžio 13 d. pasaloje Now Zad.


Norite sužinoti daugiau apie 258 eskadrilės karališkąsias oro pajėgas?

Artūro Edvardo Elviko 258 eskadrilė

LAK. George'o Gordono 258 eskadrilė

George'as Gordonas buvo mano tėvas. Jis tarnavo RAF nuo 1940 iki 1946 m., Įvairiais laikais dislokuotas Sumatroje, Javoje ir Indijoje.

Žinau, kad jam ir kitai antžeminei įgulai nepavyko pabėgti, kai japonai užėmė Java. 1942 m. Balandžio mėn. Mama išsiuntė paklausimo laišką apie jo saugumą RAF įrašų biurui. Gautame laiške buvo pasakyta, kad šiuo metu nėra informacijos dėl situacijos neapibrėžtumo. Ji taip pat pridūrė, kad jei ji iš jo išgirstų, būtų labai naudinga, jei jie praneštų jiems, kur jis ir jo kolegos vyrai!


Vaizdas: Skrydžio leitenantas „A“ skrydžio Torrance, Nr. 27 eskadronas RAF, įlipa į savo „Havilland Mosquito FB VI“ Parashuramo mieste, Indijoje, 1949 m. Kovo mėn.

HMSO paskelbė, kad „Crown Copyrights“ galiojimas galioja visame pasaulyje (nuoroda: HMSO el. Pašto atsakymas)
Daugiau informacijos.

Ši žyma skirta naudoti ten, kur gali prireikti tvirtinti, kad visi patobulinimai (pvz., Ryškumas, kontrastas, spalvų derinimas, galandimas) savaime nėra pakankamai kūrybingi, kad būtų sukurtos naujos autorių teisės. Jis gali būti naudojamas, kai nežinoma, ar buvo atlikti patobulinimai, taip pat kai patobulinimai yra aiškūs, bet nepakankami. Norėdami atlikti žinomus neapdorotus patobulintus nuskaitymus, galite naudoti atitinkamą <> vietoj žymės. Apie naudojimą žr. Commons: Kada naudoti PD nuskaitymo žymą.


Beaufighters virš Birmos: 27 eskadrilė, Karališkosios oro pajėgos, 1942–45

Pastebėjau šią knygą bibliotekoje, pagalvojau „Tai įdomu“, tada išėmiau ją ir perskaičiau, pertraukdama visą kitą mano skaitymą, ir radau ją labiau įtraukiančią nei daugelis romanų. Baigęs jį, aš ir apgailestauju, kad galvoju kodėl.

Jis & aposs, nėra ypač gerai parašytas, ir kai kurie karo istorijos rašytojai turi gana erzinantį įprotį tekste sudėti visų medalių, kuriais asmuo buvo apdovanotas, sąrašą. Bet vis tiek man tai atrodė žavinga, ir manau, kad Antrojo pasaulinio karo lėktuvai aptiko šią knygą bibliotekoje, pagalvojo: „Tai įdomu“, tada ištraukiau ir perskaičiau, nutraukdama visą kitą mano skaitymą, ir tai radau labiau įtraukiantis nei daugelis romanų. Pabaigęs man lieka įdomu kodėl.

Tai nėra ypač gerai parašyta, o kai kurie karo istorijos rašytojai turi gana erzinantį įprotį tekste sudėti visų medalių, kuriais asmuo buvo apdovanotas, sąrašą. Bet vis tiek man tai atrodė žavu, o Antrojo pasaulinio karo orlaiviai man atrodo ypač žavūs.

Nesu tikras, kodėl man, įsitikinusiam pacifistui, tas konfliktas turėtų pasirodyti toks įdomus. Galbūt taip yra todėl, kad gimiau karo metu ir man buvo ketveri metai, kai jis pasibaigė, todėl karas atrodė esąs įprastos padėties dalis, o jam pasibaigus pasaulis atrodė nenormalios būklės. Mano dėdė, buvęs desantininkų pulke, turėjo porą knygų „Kovinių galių orlaivis“ ir aš su dideliu susidomėjimu jas skaičiau, kai man buvo maždaug 9–10 metų, ir man buvo įsimintos kelių orlaivių specifikacijos, nors kai kurie iš jų tikriausiai buvo netikslūs, kad suklaidintų priešą.

Tačiau vienas iš dalykų, kurie mane sukrėtė dėl „Beaufighters“ virš Birmos, buvo karo logistika ir biurokratija, nes žmonės be jokios priežasties buvo siunčiami į eskadrilę ir iš jos. Tai turėjo būti labai brangus pratimas, ir man įdomu, kas ir kodėl nusprendė tokius dalykus. Ten buvo eskadra su apmokyta įgula ir gana brangiais orlaiviais, ir jie be jokios akivaizdžios priežasties perleisdavo pilotus ir navigatorius į vidų, į ją ir visur. Ir dienomis prieš kompiuterius, kurie sekė šiuos dalykus, parduotuves, reikmenis ir personalą, jau nekalbant apie benziną ir šaudmenis, kad lėktuvai skristų ir šaudytų į Japonijos okupacinę armiją Birmoje, ir bandė sutrikdyti benzino ir šaudmenų bei personalo atsargas.
. daugiau


Šaltiniai

Be asmenų indėlio, informacija buvo surinkta iš šių dokumentų, knygų ir svetainių:

  • Nacionalinis archyvas
  • AIR 1/1403/204/27/26 4 -ojo sparno užsakymų ištraukos (dar reikia gauti)
  • AIR 1/1403/204/27/27 Rekomendacijos dėl apdovanojimų ir apdovanojimų (dar reikia gauti)
  • AIR 1/1404/204/27/32 Lauko grąžinimai (dar reikia gauti)

Informacija taip pat buvo paimta iš šių knygų:

  • “Dangus jų mūšio laukas ” Trevoras Henshaw
  • “Nachtjagd karo dienoraščiai ” ir “Nachtjagd kovos archyvas ” pateikė Theo Boiten / Rod Mackenzie
  • Strateginis oro puolimas prieš Vokietiją 1939-1945 ir#8221
  • “RAF eskadrilės ” CG Jefford
  • “ Bomber Command pagrindai ”, Roger A Freeman
  • “RAF skraidymo mokymo ir palaikymo padaliniai nuo 1912 m. ” Ray Sturtivant / John Hamlin
  • “Ken Delve RAF šaltinių knyga ir#8221
  • “RAF Evaders ” Oliver Clutton-Brock
  • “Pėdsakai ant laiko smėlio ” Oliveris Cluttonas-Brockas
  • “RAF bombonešio vadavietės Antrojo pasaulinio karo nuostoliai ir#8221 WR Chorley
  • “ „Bombonešio vadovų karo dienoraščiai“ ir#8221 - Martin Middlebrook ir Chris Everitt

Visose šiose svetainėse yra naudingos informacijos ir tyrimų informacijos:

  • Londono leidinys
  • „Flight Global“
  • IBCC nuostolių duomenų bazė
  • Sandraugos karo kapų komisija
  • „Find-A-Grave“
  • Oro istorija
  • RAFWEB

Antrasis pasaulinis karas - Antrasis pasaulinis karas

Linkolnšyro aviacijos paveldo muziejuje, įsikūrusiame karo metu R.A.F. Rytų Kirkbyje yra daugybė pagerbimų tiems, kurie Antrojo pasaulinio karo metu tarnavo bombonešių vadavietėje ir eskadrilėms, kurioms jie priklausė. Viena ryškiausių šio muziejaus duoklių yra skirta 617 eskadrai, kitaip vadinamai „Dambusters“ (kartais parašyta dviem žodžiais „Dam Busters“) [nuotrauka Nr. 1]. Jame yra daugelio asmenų, kurie karo metu ir netrukus po jo tarnavo eskadrilėje „Dambusters“, nuotraukos ir parašai.

Kitoje muziejaus dalyje yra 617 eskadrilės 50 -mečio duoklė su vitražais, įamžinančiais pirmuosius 50 eskadrono istorijos metų - nuo 1943 iki 1993 metų [nuotrauka Nr. 2]. Priežastis, kodėl 617 eskadrilė yra viena žinomiausių ir garsiausių R.A.F. karo eskadronus galima rasti dar trečiojoje parodoje, iš esmės skirtoje pirmajai sėkmingai 617 eskadrono misijai, dėl kurios ji nuo šiol buvo žinoma kaip „Dambusters“ [nuotrauka Nr. 3].

Ši pirmoji 617 eskadrilės misija, suteikusi jai pavadinimą ir šūkį, „Operacijos bauda“, buvo sėkminga trijų pagrindinių Vokietijos užtvankų - Möhne, Eder ir Sorpe - sunaikinimas Rūre. Šios trys užtvankos buvo naudojamos tiekti vandenį ir energiją Vokietijos pramonei, kuri tuo metu pirmiausia buvo perduota karo gamybai. 617 eskadrono vadas operacijos šturmui ' buvo sparno vadas Guy Gibsonas, V.C., D.S.O. ir baras, D.F.C. ir baras, Garbės legionas (1918 - 1944). Guy Gibsonas buvo apdovanotas Viktorijos kryžiumi po operacijos.

Sėkmingas trijų Vokietijos užtvankų bombardavimas buvo pasiektas naudojant legendinę Barneso Walliso sukurtą „šokiruojančią bombą“, kurios vieną taip pat galima pamatyti Linkolnšyro aviacijos istorijos muziejuje [nuotrauka Nr. 4]. Sėkminga misija iškart tapo legendomis. 1955 m. Filmas „Užtvankų griovėjai“ pasakoja apie 617 eskadrilės susikūrimą ir pirmąją misiją pagal 1951 m. Paulo Brickhillo to paties pavadinimo knygą ir Guy Gibsono VC ' -ųjų autobiografiją „Emy pakrantė į priekį“, pirmą kartą išleistą 1946 m. kino filmų išleidimas įtvirtino legendinį 617 eskadrilės ir tų, kurie joje tarnavo karo metu, statusą.

Eskadra buvo suformuota R.A.F. „Scampton“ ir jos pirminiai nariai buvo lėktuvų įgulos iš R.A.F., R.C.A.F. ir R.N.Z.A.F. Šiai pirmajai specialiai misijai 617 eskadrai vadovavo sparnų vadas Guy Gibsonas. Dauguma, nors ir ne visi, šios pirmosios specialiosios misijos 617 eskadrilės narių buvo savanoriai. Nors būtent ši pirmoji misija paskatino 617 eskadrilę įgyti savo legendinį statusą, vėlesni eskadrono nariai išnaudojo karą ir vėliau, kai to buvo reikalaujama.

Po karo daugelis abejojo ​​bombonešių vadavietės vaidmeniu kare ir ypač bombarduojant vokiečių užtvankas, kurios nebuvo konkretūs kariniai taikiniai. Kad ir kokios būtų tokio pobūdžio karo teisės ar klaidos, šis straipsnis nėra skirtas. Tai prabanga, kai galima pažvelgti atgal į istorinius įvykius. Šis straipsnis veikiau skirtas pagerbti drąsą ir ryžtą tų, kurie karo metu tarnavo ir kovojo kaip 617 eskadrilės nariai beveik neįmanomomis aplinkybėmis.
---------------------

Mokymai, skirti „'. Operatyvinei prievarta“ '

Visą 1943 m. Balandžio mėn. Naujai suformuotos 617 eskadrilės „Lancaster“ bombonešiai intensyviai treniravosi žemo lygio naktiniuose skrydžiuose, navigacijoje ir bombardavimuose. Vykdydami šį mokymą, įgulos skraidė daugiau nei 1000 valandų.

1943 m. Gegužės pradžioje 617 eskadrilė atliko imituotus išpuolius prieš rezervuarus netoli Uppinghemo, Kolčesterio ir Šefildo, kurie buvo pakankamai panašūs į tris vokiečių užtvankas. Artėjant numatytai misijos datai, gegužės 11–14 d. Įgulos numetė praktines bombas nuošaliame Reculverio paplūdimyje netoli Herne įlankos, Kente.

Šiomis kritinėmis savaitėmis palaikanti antžeminė įgula nuolat rūpinosi ir pritaikė bombas ir orlaivius, kad atitiktų specialius šios misijos poreikius. Siekiant pagerinti orlaivio ryšį, buvo pašalintos bombų durys ir viršutiniai ginklų bokštai, sumontuotos VHF radijo imtuvai.

Kadangi „šokinėjanti bomba“ turėjo būti pristatyta tam tikrame 60 pėdų (kiek daugiau nei 18 metrų) aukštyje virš vandens paviršiaus, orlaivyje, ant nosies ir pilvo, buvo sumontuoti du prožektoriai. Prožektoriai turėjo susikerti, kai lėktuvas skrido lygiai 60 pėdų (18 metrų). Tai buvo problema, išspręsta paprasčiausiai taikant matematiką ir inžineriją.

Taigi iki 1943 m. Gegužės vidurio eskadrilė buvo pasirengusi atlikti šią drąsiausią ir pavojingiausią misiją.
----------------------

'. Operacijos bauda ' (1943 m. Gegužės 16–17 d.)

1943 m. Gegužės 13 d. Buvo pristatytos „šokinėjančios bombos“, kurios bus panaudotos „Operatyvinei bausmei“. Po dviejų dienų, gegužės 15 d., Sparnų vadas Guy Gibsonas apie reidą informavo keturis kitus svarbiausius karininkus: eskadrilės vadą Henry Maudsley, eskadrilės vadą HM & „Dinghy & quot; Young, skrydžio leitenantą Johną V. Hopgoodą ir skrydžio leitenantą Robertą ('Bob ') ) Šienas. Pirmieji du iš šių keturių buvo 617 eskadrilės skrydžių vadai, „Dinghy“ Young buvo Guy Gibsono pavaduotojas atakai prieš Möhne užtvanką, o Bobas Hay buvo eskadrilės bombardavimo vadovas.

Kitą dieną įvyko likusios įgulos narių - pilotų, šturmanų, bombonešių, šaulių - instruktažas. Pasiruošimas buvo baigtas ir likimo valanda vis labiau artėjo. Misija, kurioje dalyvavo devyniolika „Lancaster“ bombonešių, įvyko 1943 m. Gegužės 16–17 d. Naktį.

Žemiau pateikiama trumpa „Operacijos paguodos“ plano apžvalga.

Formavimas Nr. 1 - sudarytas iš devynių orlaivių trijose grupėse.
Pagrindinė jos misija buvo pulti Möhne užtvanką. Jei lėktuvuose liktų bombų, jie atakuotų Ederio užtvanką.

Formavimas Nr. 2 - sudarytas iš penkių orlaivių.
Ši formacija užpultų Sorpe užtvanką.

Formavimas Nr. 3 - sudarytas iš penkių orlaivių.
Ši formacija veiktų kaip „mobilusis rezervas“, šiek tiek pakilęs po pirmųjų dviejų formavimų, arba bombarduotų tris pagrindines užtvankas, jei jos nebūtų pažeistos kitų formavimų, arba užpultų tris mažesnes antrines užtvankas: Ennepe ir „Diemel“.
(N.B. Du ekipažai dėl ligos negalėjo dalyvauti misijoje).

Operacijų salė - tai buvo Nr. 5 grupės H.Q. Sent Vinsento salėje, Granthame, Linkolnšyre.

Pagrindiniai misijos kodo žodžiai, perduoti Morzės kodu, buvo šie:
& quot; Goner & quot; - reiškia & quot; bomba nukrito & quot
„Negeris“ - reiškia, kad „Möhne“ buvo pažeistas, nukreipkite į Ederį („Negeris“ buvo Guy Gibsono juodojo labradoras, kuris buvo tragiškai pervažiuotas ir nužudytas reido rytą) vardas.
„Dinghy“ - tai reiškia, kad Ederis buvo pažeistas, nukreipkite į Sorpe („„ Dinghy ““ buvo eskadrilės vado H. M. Youngo, kuris du kartus išgyveno nusileidimą jūroje, slapyvardis
& quot; Mason & quot - reiškia, kad visi orlaiviai grįžta į bazę.
-----------------------

Dvi užtvankos buvo pažeistos, o trečioji apgadinta. Iš 19 misijoje dalyvavusių orlaivių 8 buvo numušti, 53 lėktuvų įgulos nariai žuvo ir 3 buvo paimti į nelaisvę. Vokietijoje žuvusieji buvo vokiečių civiliai sąjungininkai ir sovietiniai P.O.W. bei priverstiniai darbininkai.

Iš išlikusių orlaivių įgulos narių, be Guy Gibsono Viktorijos kryžiaus, dar 33 buvo papuošti taip:
5 išskirtiniai paslaugų užsakymai (D.S.O)
10 išskirtinių skraidančių kryžių ir 4 barai (D.F.C.)
2 ryškūs galantiškumo medaliai (C.G.M.)
11 nusipelniusių skraidančių medalių (D.F.M.) ir viena juosta.

Tai buvo sunki ir brangi misija, kai buvo prarasta tiek lėktuvų įgula, tiek paklydusių ant žemės. Tačiau galantiškų apdovanojimų skaičius parodė, kaip tuo metu buvo vertinama didelė reide dalyvavusių vyrų pagarba.
-------------------------------

617 eskadrilė po '. Operacijos bausmės '

1943 m. Gegužės 27 d., Praėjus vos 10 dienų po reido Vokietijos užtvankose, karalius Jurgis VI ir jo sutuoktinė karalienė Elžbieta aplankė 617 eskadrilę R.A.F. Scampton. Jie susitiko su eskadrilės nariais ir jiems buvo parodyti užpultų užtvankų modeliai.

Karalius Jurgis VI patvirtino 617 eskadrilės ženklelį ir šūkį: „Apès moi le Deluge“ - tai posakis, kurį vieni priskyrė Prancūzijos karaliui Liudvikui XV, o kiti - jo vadovei ir#39 konfidentei Madame de Pompadour. Sparno vadas Guy Gibsonas, V.C. buvo atšauktas iš skraidymo dėl didelio reidų skaičiaus ir atsisakė 617 eskadrilės vadovavimo. Jis išvyko į geros valios turą po Kanadą ir JAV, lydėdamas ministro pirmininko Winstono Churchillio partiją už Atlanto. Kitais metais, 1944 m. Rugsėjo 19 d., Guy Gibson, V.C., D.S.O. ir baras, D.F.C. ir baras žuvo skrisdamas į misiją į Nyderlandus, būdamas 26 metų.

Iš pradžių Guy Gibsonas buvo pakeistas C.O. iš 617 eskadrilės Wing vadas G.W. Holdenas (1943 m. Rugpjūtis). Jis taip pat buvo nužudytas per misiją 1943 m. Rugsėjo mėn. Tada eskadrai laikinai vadovavo būrio vadas H.B. („Mickey“) Martinas, dalyvavęs operacijoje „Chastise“ ir apdovanojęs D.S.O. už tą misiją.

Nuo 1943 m. Lapkričio iki 1944 m. Liepos mėn. „Dambusters“ būriui vadovavo grupės kapitonas Leonardas Cheshire'as, kaip ir Guy Gibson, Leonardas Cheshire'as ir toliau bus apdovanotas Viktorijos kryžiumi. Nuo 1943 m. Kovo mėn. Leonardas Cheshire'as buvo RAF Marston Moor stoties vadas (taigi grupės kapitonas, jauniausias R.A.F.). Nemėgstant antžeminio skelbimo, Leonardas Cheshire'as paskatino grįžti prie operatyvinio komandiruotės - dėl to jis buvo paskelbtas C.O. iš 617 eskadrilės.

Per savo laiką su 617 eskadronu Leonardas Češyras sukūrė naują priešo taikinių žymėjimo metodą 5 -osios bombonešių vadavietės grupei. Nepaisant stiprios gynybos, tai buvo labai žemas skraidymas. Iš pradžių tai padarė De Havilland Mosquito, o vėliau - Šiaurės Amerikos Mustang. „Mustang“ buvo išsiųstas į Leonardą Cheshire'ą iš JAV 8 -ųjų oro pajėgų, kuris atvyko suplanuoto reido rytą. Jis turėjo „Mustang“ surinkti kuo greičiau per dieną, o paskui nuskraidino, kad patikrintų jo kaip orlaivio naudingumą. Jis sugebėjo tiksliai pažymėti tą nakties taikinį, V 1 saugojimo saugyklą, ir tada tamsoje nuskraidino „Mustang“.

Nuo 1944 metų liepos iki gruodžio C.O. iš 617 eskadrilės buvo sparno vadas J. B. (& quot; Willie) Tait D.S.O. & amp; trys barai, D.F.Cc ir amp. Jam vadovaujant, 617 eskadrilė dalyvavo bombarduojant V 1 saugojimo vietas ir V 2 paleidimo vietas, naudojant Barneso Walliso „Talboy“ žemės drebėjimo bombą. Jam vadovaujant taip pat 617 eskadrilė dalyvavo sėkmingame vokiečių mūšio laivo „Tirpitz“ puolime (1944 m. Lapkritis). Likusiam karo laikui 617 eskadrilės vadai buvo sparnų vadas JE („Johnny“) Fauquier (1944 m. Gruodžio mėn. - 1945 m. Balandžio mėn.), Sparnų vadas JE Grindonas (1945 m. Balandžio mėn. - 1945 m. Birželio mėn.) Ir sparnų vadas C. Fothergill (1945 m. Birželio mėn. - 1946 m. ​​Balandžio mėn.) ).

Nuo susikūrimo 1943 m. Iki karo pabaigos 1945 m. „Dambusters“ eskadra atliko 1599 bandymus ir buvo prarasta 32 lėktuvai. Eskadronas buvo išformuotas 1955 m. Gruodį. 1958 m. Gegužės 1 d.

Be pagerbimo Linkolnšyro aviacijos paveldo muziejuje, pagrindinis „Dambusters“ memorialas ir 617 eskadrilės memorialas yra Woodhall SPA centre, Linkolnšyro „bombonešio grafystės“ centre. They are located in Royal Square, Woodhall Spa which was formerly the site of the Royal Hydro Hotel and Winter Gardens. The hotel and gardens were destroyed by a bomb in 1943.
---------------------

Battle Honours of 617 Squadron

These are the battle honours of 617 Squadron, the "Dambusters":

(a) Second World War
Fortress Europe (1943-1945), The Dams (1943), Biscay Ports (1944), France and Germany (1944 - 1945), Normandy (1944), Tirpitz (1944), Channel and North Sea (1944 - 1945), German Ports (1945).

(b) Post-war
Gulf War 1991, Iraq 2003.
(All but the Gulf War may be emblazoned on the Squadron's Standard)
-------------------------------

Lincolnshire Aviation Heritage Museum,
East Kirkby, Spilsby, Lincolnshire.

Further reading and information

Click on the following link to the website of the Lincolnshire Aviation Heritage Museum:
Lincolnshire Aviation Heritage Museum website


No. 27 Squadron (RAF): Second World War - History


"Winged Arrows"

Amogh Lakshya - True to Aim

Birth and the Second World War

Though the Indian Air Force was born with the raising of No.1 Squadron in 1933, it was to take another eight years before the second squadron could be raised. The outbreak of the second world war and the rapid influx of trained pilots and personnel saw to the availability of enough aircrew to equip a second squadron. Accordingly on 1st April 1941, No.2 Squadron, IAF was raised at Peshawar under the command of Flt Lt AB Awan.

Equipped with the Westland Wapiti, the same aircraft on which No.1 was raised, it had a unit establishment of 20 officers and 164 men. Six officers from No.1 were seconded to the squadron and another seven arrived from No.1 SFTS Ambala. Flt Lt SN Goyal and Flt Lt MK Janjua were the flight commanders of 'A' and 'B' flights respectively. the Adjutant was Flt Lt HU 'Bulbul' Khan. Flt Lt Aspy Engineer took over command of the squadron in Jun 41 and soon a detachment was sent to Miranshah to provide operations in the Tochi Valley in the NWFP. The remaining part of the squadron continued training at Peshawar before moving to Kohat in September 41, where they were joined by the Miranshah Detachment which has completed its tour of operations. Meanwhile the Squadron has given up its Wapitis to the Coastal Defence Flights and requipped with Audax aircraft.

Towards the end of 1941, No.2 received relatively modern aircraft in the form of the Westland Lysander, which was also the equipment of No.1 Squadron. For the whole of 1942 the unit was involved in Army Cooperation exercises and moved over parts of Southern India over the course of its operations. In Sep 42, the unit was tasked to move to Risalpur to convert itself to the Hawker Hurricane IIc aircraft. The conversion being finished by December and the unit proceeded to Ranchi for advanced fighter tactics.

Meanwhile the command of the unit has passed onto Sqn Ldr HU Khan, under whose command the unit flew to Bhopal for Operational Training Wing. About this time, the Winged Arrows saw their first taste of action. A detachment of Seven Hurricanes were sent under Flt Lt Nazirullah to the Imphal sector to provide recce and support missions to the Chindits. The detachment distinguished itself during its stay until May 43. On one occasion, a pilot flying over Chindwin successfully attacked a small Japanese army patrol and saved a wounded Gorkha soldier who was lying helplessly at a river bank. During this tour, the Squadron had two casualties. Flt Lt Latif and Pt Off JS Bhullar both had to forceland behind enemy lines and were taken POW by the Japanese.

However back at Ranchi, on 26th April 43, the Squadron lost its CO when Sqn Ldr HU Khan crashed in his Hurricane while ferrying a Hurricane from Imphal to Ranchi. His engine cut out during the flight and the Hurricane toppled over when Khan tried to attempt a Wheels down landing in a field to save the aircraft. Sqn Ldr Dunsford Wood, an RAF Officer was posted to take over command of the squadron, but things were not quite hunky dory. Fg Off Murkot Ramunny who was just then posted to the squadron observed "I served with an RAF Squadron before No.2 and that was quite alright, but an RAF CO in an IAF Squadron with a few RAF NCOs and men is not always the best combination - especially when the CO had a high opinion of his race and color". Not soon after, Sqn Ldr Surjit Singh Majithia took over command of the Squadron.


A Hurricane of No.2 Squadron flown by the Flt Cdr, F/L H Ratnagar over the forests of the Burma front.

A detachment of the squadron was attached with the Indian Air Force Exhibition unit in mid 1944 at Peshawar. Most of the activity was in frontier duties from Kohat. In October 44, whilst under the command of Sqn Ldr K Jaswant Singh, the unit received orders to move to Burma for Operations. From 23rd November 44, when they arrived at Mambur airstrip, till 17 May 45, when their tour ended, the squadron was involved in flying fighter recce missions. The task being to collect info on Japanese activity by either visual observation or photographic means. The unit took part in the third Arakan campaign and in operations in Kangaw Valley. The rate of sorties put out by the squadron was phenomenal. For example, the month of January 1945 saw the unit putting up 548 sorties by its pilots. The next month saw an effort of 866 flying hours! earning it a congratulatory message from the GOC 26 Indian division who sent it to the AOC HQ, 224 Group RAF. On 17th May 45, the squadron was stood down and bought to Samungli. Over the course of its raising upto Independence, the unit had lost Fourteen of its gallant pilots to operations and accidents. One of the tragic losses included Fg Off BBK Rao DFC, who came in from No.1 Squadron.

The unit was once again moved to Kohat in the NWFP in 1946 where it re-equipped with the Spitfire VIII and was still based there in Sep 47, by which time it had converted to the Hawker Tempest II under the command of Sqn Ldr A Murat Singh. Due to the division of assets during partition after independence, the Squadron left its assets to the newly born Pakistan Air Force and was promptly number-plated in Dec 1947. It was ironic that No.2 Squadron would join No.1 in being disbanded leaving the Indian Air Force without its two senior most units!

Rebirth 1951

No.2 was re raised again at Palam on 15 Jul 51 under the command of Sqn Ldr Randhir Singh VrC. The unit was now equipped with Spitfire XVIIIs and a Harvard trainer. For about two years, the activity was run of the mill, flying normal sorties, including dive bombing with 250 pounders. Lot of photo work was done by the unit. Several young pilots were posted about this time to convert to operational flying. Plt Offr NC Suri being one of them. In October 1953, the unit converted to the De Havilland Vampire FB52 single seater jet fighter. At that time Sqn Ldr Rointon Engineer DFC was the CO. The Vampires were with the squadron for a short period. Another three years later in May 1956, the Winged Arrows converted to the Dassault Ouragan fighter, also known as the Toofani in the IAF service.

The unit pioneered the aerobatics flying of the Ouragan. One particular maneuver it was called repeatedly to perform was the Tricolor Loop, which was done for the first time on 1 April 58. There onwards, it was a frequent display over the skies of Delhi on every republic day parade. The last such performance was on the Republic Day Parade in 62. In that year, the unit also won the coveted Mukherjee Trophy for best gunnery at the Squadron Gunnery meet. In April, the Squadron received its first Folland Gnat fighter. The unit now shed its Ouragans to become the 'real fighter' squadron.

Wg Cdr Bharat Singh took over as the CO in Sep 63 and soon after, the Squadron took part in Exercise SHIKSHA, in which IAF fighters exercised with the USAF and RAF fighters. No.2 in particular mounted sorties from Ambala against USAF F-100 Super Sabres operating from Palam. The unit gave a good account of itself.

Conversion to the Gnat was beset with the problems that were occurring during the course of operations. In one freak occurrence on 7th April 64, a Gnat undergoing engine run tests jumped its chocks and slammed into a hangar wall writing itself off! April 64 proved a bad month with one of the pilots being killed in a Gnat crash on 15-Apr-64. 17 Oct 64 resulted in another aircraft being lost. On 13th May 65, a Gnat coming into land overshot the runway, the pilot ejecting safely for the first time using the 0-0 Mk-2G seat.

When the outbreak of the 1965 conflict was imminent, the Squadron was distributed between Ambala and Agra. A detachment under Wg Cdr Bharat Singh soon moved to Halwara airbase on the flare-up of the hostilities. Another detachment was flown to Adampur while a third was maintained at Ambala under Sqn Ldr Jit Dhawan. Throughout the war, the Squadron was involved in not only flying escort missions to Canberra and Hunter raids, but also in close support missions in the aid of the army.

Pilots of No.2 Squadron with their Gnats at Ambala just before the 1965 War. The CO Wg Cdr Bharat Singh is standing sixth from right.

The first encounter with the enemy was on 13th September, when a section of Gnats were bounced by Sabres. Flt Lt AN Kale found himself behind a Sabre, but his guns jammed at the right moment. His aircraft was badly damaged in aircombat and he had to eject near Ferozepur. The very next day, the Squadron suffered its first fatality in conflict, when Sqn Ldr NK Malik crashed during recovery to base due to a technical malfunction. His aircraft was supposed to have sufferred a 'Trim Override'.

The Winged arrows drew first blood on Sept 14th, when a Canberra formation being escorted by the Gnats were bounced by Sabres. Wg Cdr Bharat Singh chased one Sabre at low level. The Sabre pilot tried various maneuvers in trying to escape the Gnat, but crashed in his attempt to do so. This chalked up the first combat kill for No.2 Squadron.

Several escort missions were flown by the Gnats of No.2. These included Hunters of No.7 as well as Canberras of No.5 Squadron undertaking day light raids over the Lahore Kasur front.

This was followed by a major action on Sept 20th. Flt Lt AK Majumdar and Fg Offr K C Khanna took off with a mixed formation of Hunters over the Lahore sector. In the ensuing aircombat with Sabres, two of the Hunters were hit and shot down. However, Mazumdar scored against the Sabres by shooting down one aircraft flown by Flt Lt AH Malik of the PAF.

The 1965 War earned the first laurels for No.2 Squadron. Both Wg Cdr Bharat Singh and Flt Lt AK Mazumdar were awarded the Vir Chakra medals. The Flight commander, Sqn Ldr R Dhawan was awarded the VSM for his contribution.

After the war the squadron reverted back to its regular duties at Agra and Barielly after the war. Wg Cdr Bharat Singh was succeeded by Wg Cdr KK Malik. He inturn was succeeded by Wg Cdr Johnny Greene VrC in Nov 69. The Squadron took part in various Fire Power Displays and Weapons meet during this period. The Squadron also sent a detachment to operate from Amritsar airfield.

1971 India Pakistan War

When the 1971 War broke out on 3rd Dec 71, the entire squadron was moved to Amritsar airfield. The task being to defend the airfield which has become a major launching pad for Ground Attack and Counter Air Missions. The PAF fighters on many occasions refused to put up a fight against the doughty little fighters of No.2. The first interception occurred on 4 Dec, when Wg Cdr Johnny Green on a dawn patrol at 0645 Hours intercepted an incoming F-104. The F-104 punched its tanks and sped away with afterburner with Greene chasing it futilely. Only thing that Greene could do was film the fast disappearing Starfighter.

On 7 Dec , Fg Off Rana and Fg Off AK Singh intercepted two Mirage IIIs coming in to attack. Both the Mirages declined combat , engaging reheat and flying away. There were no further interceptions at Amritsar. The only action was for the Squadron's aircraft to conduct high altitude CAPs deliberately allowing them to be noticed by the enemy radar. This deterred the enemy from sending in B-57s.

When the war ended, No.2 had flown 279 sorties. For its efforts two Vayusena Medals and four Mentions in Dispatches were awarded. The CO Johnny Greene being one of the VM recipients.

After the war : The 1970s and the Presidents Colors

The unit maintained a regular detachment at Amritsar and a number of detachments at other places including Srinagar, Nal, Gorakhpur and Palam. Johnny Greene carried out high altitude landing trials of the Gnat from Leh airfield for the first time. In Feb 75, the Squadron made its first major move and shifted permanently to Srinagar. This was a unique and novel experience for the squadron. flying in primitive conditions and adverse weather, the Winged Daggers took up their task cheerfully and happily. The Gnat aircraft were modified in 1977 and fitted with the Ajeet Phase 1 conversion kits. For sometime briefly the Squadron operated from Awantipur airfield further south in the Kashmir valley while Srinagar runway was being resurfaced. The facilities at Awantipur were limited. Most of the officers and crew operated from makeshift Tents.

The Squadron was tasked to move to Kalaikunda in 1979, a move which was completed by October of the same year. On arrival at Kalaikunda hectic preparations were made for the presentation of colors ceremony. In Dec 79, in recognition of the outstanding service to the country, the Winged Arrows were presented with the coveted 'Presidents colors' by Mr Neelam Sanjeev Reddy, the President of the Republic of India. The CO at that time was Wg Cdr Menezes VM.

The advent of the eighties saw the squadron based at Kalaikunda but carrying out various gunnery sorties at Dhudkundi Range, flypast sorties over Gauhati, Tezpur, Barrackpore and Gangtok.

In Feb 83, the Gnats of the squadron flew their lost sorties. The aircraft were due to be replaced by the Ajeet which were the upgraded version of the Gnat. However the Ajeets did not arrive until nine months later in November 83. The whole squadron was excited at resuming flying after a long period of nine months. More Ajeets followed in the month of December. The squadron had a friendly rivalry with the adjoining 22 Squadron who also flew the Ajeets. In 1985, the unit carried out the first Air to Air firing by the Ajeet aircraft at Chabua.

When the AOC Kalaikunda , Air Cmde TK Sen challenged the squadron to fly 300 sorties in Jan 86, the squadron did it with gusto. Flying Ajeets extensively, the 300th sortie was clocked on Jan 29th, with a day to spare!. They accumulated nearly 310 hours in the effort. The next month, the squadron again participated with their arch rivals, No.22 in the EKALAVYA gunnery meet. During the flying , the AOC, Air Cmde Sen whilst flying one of No.2's Ajeet had a flameout over DDK Range. He ejected with a fracture to his leg. This was the first Ajeet lost by the squadron after its induction.

More exercises followed and No.2 notched up several firsts, including the first night flying sorties by the Ajeet. The Ajeet being a heavier cousin of the Gnat had all the nuances and problems of it. The squadron suffered its first fatality on 30 Sep 86. The next year during landing approach, Fg Offr R Radhish had to eject as the aircraft suffered severe control problems and started rolling to the right. Fg Offr TJA Khan had to eject after his Ajeet flamed out during a sortie in March 88. One of the Naval pilots attached to the squadron for conversion training, Lt Uday Kumar Sondhi had to crash land his aircraft outside Kalaikunda. He was awarded the Shaurya Chakra for deciding to stick to the aircraft and not ejecting over a populated area. Two civilians who helped him on the ground out of the burning wreckage were also awarded the Shaurya Chakra. 11th May 89 saw another sad loss when Fg Offr Shivraj crashed and was killed during a low level sortie by four aircraft.

In Oct 88, the unit flew two Ajeets to Ambala to form the 'Mammoth' formation. The formation consisted of all the combat aircraft of the IAF . The photographs of which were published in many coffee table books and aviation magazines. Noted Aviation photographer Peter Steinmann was involved in the photography along with other IAF photographers. Stienmann was also involved in separate shoots with the Ajeets of No.2 and many of his excellent photographs are now popularly circulated in various circles.

This was not the only media exposure for the squadron, It participated in the widely televised Fire Power display at Tilpat in May 89. In October 1990, a TV Crew arrived at Kalaikunda to film the final episode of the series 'Param Vir Chakra' . The filming centered on the PVC won by Fg Offr NS Sekhon in the 71 war and as by that time No.2 was the only squadron flying the Ajeet which externally resembled the Gnat, it was chosen to provide the aircraft for the filming. The enemy 'Sabres' were played by the Hunters of No.20 Squadron.

About this time, the squadron received two 2-seater Ajeet Conversion Trainers from HAL. However these aircraft could not be utilised fully as the twilight of the Gnat/Ajeet fighter was fast approaching. On 31 Mar 91, the last Ajeet to be phased out was flown by Wg Cdr R Rajaram, the CO to the IAF Museum in Palam and handed over to the AOC Palam. The Squadron was now slated to be converted to the MiG-27 ML Ground attack fighter aircraft.

Flogger Era:

Wg Cdr DN Ganesh took over the squadron in Apr 91 and soon a core team of 7 pilots and 2 engineering officers joined the unit. The first MiG-27s arrived in Jun 91, fresh from HAL Ozhar. These consisted of four MiG-27s and one two seater MiG-23UB trainer. The arrival of the MiG-27s was slow because of their turnover from HAL. four more fighters were collected from HAL in Sep 91, but one aircraft was lost when Fg Offr HRP Sharma during a conversion sortie had to eject from a spin. The induction of the MiG-27s was not completed till Feb 92,when the 16th aircraft arrived. The conversion to the MiG-27s now completed, the Squadron was now fully geared up to provide the teeth to the Eastern Air Command's offensive component.

During the nineties, the Squadron lost five MiG-27s in three different accidents during the course of its flying. The worst accident was on 31 August 98, when the aircraft flown by Fg Off PS Rana crashed on top of two other aircraft on the ground. The pilot as well as two other personnel on the ground were killed in this terrible event.

The Squadron won the best Squadron trophy for the year 1990. The late 90s saw a new role for the Squadron. it was designated to carry out training for Maritime Strike Operations which was the first time that a MiG-27 squadron was tasked to do so. In no time at all, the Squadron's pilots qualified for the specialist Maritime strike role. A Proud moment came at the Air Force Day 2002. Not only was the CO, Wg Cdr RK Mendiratta awarded the VM, but also the Squadron was adjudged the 'Best Fighter Squadron' in the IAF for the year 2002. A Great achievement indeed!

No.2 Squadron was numberplated (for the second time in its existence) sometime in 2003 and it remained in limbo for about six years. In 2009, it was resurrected at Pune on the Sukhoi-30 MKI. The Squadron sent a detachment to Tezpur in June 2009. It was expected to grow to its full complement by October 2009.


Žiūrėti video įrašą: Apokalipsė. Antrasis pasaulinis karas - 2 dalis. Triuškinamas pralaimėjimas (Gruodis 2021).